قانون تاسیس موسسات بیمه غیر دولتی

قانون تاسیس موسسات بیمه غیر دولتیماده واحده ـ به منظورتعمیم و گسترش صنعت بیمه درکشور، افزایش رقابت و کارائی در بازار بیمه ، افزایش رفاه عمومی و گسترش امنیت اجتماعی و اقتصادی ، افزایش نقش بیمه دررشد و توسعه اقتصادی کشور و جلوگیری از ضرر وزیان جامعه با توجه به ذیل اصل چهل وچهارم (۴۴) قانون اساسی و درچارچوب ضوابط ، قلمرو وشرایط تعیین شده زیر اجازه تاسیس موسسه بیمه غیر دولتی به اشخاص داخلی داده میشود :
۱. سیاستگذاری در صنعت بیمه ، اعمال نظارت بر فعالیتهای بیمه ای و صدور مجوز فعالیت بیمه ای کماکان جهت اعمال حاکمیت در اختیار دولت جمهوری اسلامی ایران باقی خواهد بود.
۲.ضوابط مربوط به نحوه تاسیس و فعالیت موسسات بیمه داخلی از قبیل شرایط اخذ مجوز تاسیس و لغو آن ، نحوه انتقال عملیات و ادغام ، انحلال و ورشکستگی موسسات بیمه ای ، محدوده فعالیت بیمه ای و بیمه اتکائی شامل انواع معاملات بیمه ، حق بیمه و کارمزد مربوط به رشته های مختلف بیمه ، میزان ذخایر فنی و اندوخته های قانونی و نحوه سرمایه گذاری آنها براساس قانون تاسیس بیمه مرکزی ایران و بیمه گری مصوب ۳۰/۳/۱۳۵۰ و اصلاحیه بعدی و قانون بیمه مصوب ۷/۲/۱۳۱۶ً تعیین خواهد شد.
۳. حداقل سرمایه موسسات بیمه موضوع ماده (۳۶) قانون تاسیس بیمه مرکزی ایران و بیمه گری مصوب ۳۰/۳/۱۳۵۰برای موسسات بیمه غیردولتی با پیشنهادبیمه مرکزی ایران و تائید وزارت امور اقتصادی و دارائی و تصویب هیات وزیران تعیین خواهد شد
قانون فوق مشتمل بر ماده واحده در جلسه علنی روز سه شنبه مورخ ششم شهریور ماه یکهزارو سیصد و هشتاد مجلس شورای اسلامی تصویب و درتاریخ ۲۷/۶/۱۳۸۰ به تائید شورای نگهبان رسیده است .

منبع : بیمه مرکزی

قانون بیمه شخص ثالث

قانون اصلاح قانون بیمه اجباری مسؤولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث
ماده۱ـ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی و ریلی اعم از این که اشخاص حقیقی یا حقوقی باشند مکلفند وسائل نقلیه مذکور را در قبال خسارت بدنی و مالی که در اثر حـوادث وسـایل نقـلیه مزبور و یا یـدک و تریلر مـتصل به آنها و یا مـحمولات آنها به اشخاص ثالث وارد می‌شود حداقل به مقدار مندرج در ماده (۴) این قانون نزد یکی از شـرکتهای بیـمه که مجـوز فعالیت در این رشته را از بیمه مرکزی ایران داشته باشد، بیمه نمایند.
تبصره۱ـ دارنده از نظر این قانون اعم از مالک و یا متصرف وسیله نقلیه است و هرکدام که بیمه نامه موضوع این ماده را تحصیل نماید تکلیف از دیگری ساقط می‌شود.
تبصره۲ـ مسؤولیت دارنده وسیله نقلیه مانع از مسؤولیت شخصی که حادثه منسوب به فعل یا ترک فعل او است نمی‌باشد. در هر حال خسارت وارده از محل بیمه‌نامه وسیله نقلیه مسبب حادثه پرداخت می‌گردد.
تبصره۳ـ منظور از خسارت بدنی، هر نوع دیه یا ارش ناشی از صدمه، شکستگی، نقص عضو، ازکارافتادگی (جزئی یا کلی ـ موقت یا دائم) یا دیه فوت شخص ثالث به سبب حوادث مشمول بیمه موضوع این قانون است. هزینه معالجه نیز چنانچه مشمول قانون دیگری نباشد، جزء تعهدات بیمه موضوع این قانون خواهدبود.
تبصره۴ـ منظور از خسارت مالی، زیانهایی می‌باشد که به سبب حوادث مشمول بیمه موضوع این قانون به اموال شخص ثالث وارد شود.
تبصره۵ ـ منظور از حوادث مذکور در این قانون، هرگونه سانحه‌ای از قبیل تصادم، تصادف، سقوط، واژگونی، آتش‌سوزی و یا انفجار وسایل نقلیه موضوع این ماده و نیز خسارتی است که از محمولات وسایل مزبور به اشخاص ثالث وارد شود.
تبصره۶ ـ منظور از شخص ثالث، هر شخصی است که به سبب حوادث وسایل نقلیه موضوع این قانون دچار زیانهای بدنی و یا مالی شود به استثناء راننده مسبب حادثه.
ماده۲ـ شرکتهای بیمه مکلفند طبق مقررات این قانون آئین‌نامه‌های مربوط به آن، با دارندگان وسایل نقلیه موضوع ماده (۱) این قانون قرارداد بیمه منعقد نمایند.
ماده۳ـ از تاریخ انتقال وسیله نقلیه کلیه تعهدات ناشی از قرارداد بیمه موضوع این قانون به منتقل‌الیه وسیله نقلیه منتقل می‌شود و انتقال گیرنده تا پایان مدت قرارداد بیمه، بیمه‌گذار محسوب خواهدشد.
ماده۴ـ حداقل مبلغ بیمه موضوع این قانون در بخش خسارت‌بدنی معادل حداقل ریالی دیه یک مرد مسلمان در ماههای حرام و در بخش خسارت مالی معادل حداقل دو و نیم درصد (۵/۲%) تعهدات بدنی خواهدبود. بیمه‌گذار می‌تواند برای جبران خسارتهای بدنی و مالی بیش از حداقل مزبور، بیمه اختیاری تحصیل نماید.
تبصره۱ـ در صورتی که در یک حادثه، مسؤول آن به پرداخت بیش از یک دیه به هر یک از زیان‌دیدگان محکوم شود، بیمه‌گر موظف به پرداخت تمامی دیه‌های متعلقه خواهدبود.
تبصره۲ـ بیمه‌گر موظف است در ایفاء تعهدات مندرج در این قانون خسارت وارده به زیان‌دیدگان را بدون لحاظ جنسیت و مذهب تا سقف تعهدات بیمه‌نامه پرداخت نماید. مبلغ مازاد بر دیه تعیین‌شده از سوی محاکم قضائی، به‌عنوان بیمه حوادث محسوب می‌گردد.
ماده۵ ـ بیمه‌گر ملزم به جبران خسارتهای وارد شده به اشخاص ثالث تا حد مذکور در بیمه‌نامه خواهدبود. در حوادث رانندگی منجر به جرح یا فوت که به استناد گزارش کارشناس تصادفات راهنمایی و رانندگی یا پلیس راه علت اصلی وقوع تصادف یکی از تخلفات رانندگی حادثه‌‌ساز باشد بیمه‌گر موظف است خسارت زیان‌دیده را بدون هیچ شرطی پرداخت نماید و پس از آن می‌تواند جهت بازیافت یک درصد (۱%) از خسارتهای بدنی و دو درصد (۲%) از خسارتهای مالی پرداخت شده به مسبب حادثه مراجعه نماید. در صورتی که به موجب گزارش کارشناس تصادفات راهنمایی و رانندگی یا پلیس راه علت اصلی وقوع تصادف یکی از تخلفات رانندگی حادثه‌ساز باشد گواهینامه راننده مسبب حادثه از یک تا سه ماه توقیف می‌شود و رانندگی در این مدت ممنوع و در حکم رانندگی بدون گواهینامه است.
تبصره ـ مصادیق و عناوین تخلفات رانندگی حادثه‌ساز به پیشنهاد وزیر کشور و تصویب هیأت وزیران مشخص می‌شود.
ماده۶ ـ در صورت اثبات عمد راننده در ایجاد حادثه توسط مراجع قضائی و یا رانندگی در حالت مستی یا استعمال مواد مخدر یا روانگردان مؤثر در وقوع حادثه، یا در صورتی که راننده مسبب فاقد گواهینامه رانندگی باشد یا گواهینامه او متناسب با نوع وسیله نقلیه نباشد شرکت بیمه موظف است بدون اخذ تضمین، خسارت زیان‌دیده را پرداخت نموده و پس از آن می‌تواند به قائم‌مقامی زیان‌دیده از طریق مراجع قانونی برای استرداد تمام یا بخشی از وجوه پرداخت شده به شخصی که موجب خسارت شده است مراجعه نماید.
ماده۷ـ موارد زیر از شمول بیمه موضوع این قانون خارج است:
۱ـ خسارت وارده به وسیله نقلیه مسبب حادثه.
۲ـ خسارت وارده به محمولات وسیله نقلیه مسبب حادثه.
۳ـ خسارت مستقیم و یا غیرمستقیم ناشی از تشعشعات اتمی و رادیواکتیو.
۴ـ خسارت ناشی از محکومیت جزائی و یا پرداخت جرائم.
ماده۸ ـ تعرفه حق بیمه و نحوه تقسیط و تخفیف در حق بیمه بیمه موضوع این قانون با رعایت نوع و خصوصیات وسیله نقلیه و فهرست تخلفات حادثه‌ساز و ضریب خسارت این رشته توسط بیمه مرکزی ایران تهیه و پس از تأیید شورای عالی بیمه به تصویب هیأت وزیران خواهدرسید.
ماده۹ـ پوشش‌های بیمه موضوع این قانون محدود به قلمرو جمهوری اسلامی ایران می‌باشد مگر آن‌که در بیمه‌نامه به نحو دیگری توافق شده باشد.
ماده۱۰ـ به منظور حمایت از زیان‌دیده‌گان حوادث رانندگی، خسارتهای بدنی وارد به اشخاص ثالث که به علت فقدان یا انقضاء بیمه‌نامه، بطلان قرارداد بیمه، تعلیق تأمین بیمه‌گر، فرار کردن و یا شناخته نشدن مسؤول حادثه و یا ورشکستگی بیمه‌گر قابل پرداخت نباشد یا به طورکلی خسارتهای بدنی خارج از شرایط بیمه‌نامه (به استثناء موارد مصرح در ماده (۷)) توسط صندوق مستقلی به نام صندوق تأمین خسارتهای بدنی پرداخت خواهد شد.
مدیر صندوق به پیشنهاد رئیس کل بیمه مرکزی ایران و تصویب مجمع عمومی و با حکم رئیس مجمع عمومی منصوب می‌گردد. مجمع عمومی صندوق با عضویت وزراء امور اقتصادی و دارایی، بازرگانی، کار و امور اجتماعی و دادگستری و رئیس کل بیمه مرکزی ایران حداقل یک بار در سال تشکیل می‌شود. بودجه، ترازنامه و خط مشی صندوق به تصویب مجمع خواهد رسید. متن کامل ترازنامه صندوق از طریق روزنامه رسمی و یکی از جراید کثیرالانتشار منتشر خواهد شد.
تبصره۱ـ میزان تعهدات صندوق برای جبران خسارتهای بدنی معادل مبلغ مقرر در ماده (۴) این قانون و تبصره ذیل آن خواهد بود.
تبصره۲ـ مرکز صندوق تهران است و در صورت لزوم می‌تواند با تصویب مجمع عمومی صندوق در مراکز استانها شعبه ایجاد یا نمایندگی اعطاء نماید.
تبصره۳ـ هزینه‌هایی که بیمه مرکزی ایران برای اداره صندوق متحمل می‌گردد حداکثر تا سه درصد (۳%) از درآمدهای سالانه صندوق از محل منابع درآمد آن پرداخت خواهد شد.
ماده۱۱ـ منابع مالی صندوق تأمین خسارتهای بدنی به شرح زیر است:
الف ـ پنج درصد (۵%) از حق بیمه بیمه اجباری موضوع این قانون.
ب ـ مبلغی معادل حداکثر یک سال حق بیمه بیمه اجباری که از دارندگان وسایل نقلیه‌ای که از انجام بیمه موضوع این قانون خودداری نمایند وصول خواهد شد. نحوه وصول و تقسیط مبلغ مذکور و سایر ضوابط لازم این بند به پیشنهاد بیمه مرکزی ایران به تصویب مجمع عمومی صندوق خواهد رسید.
ج ـ مبالغی که صندوق پس از جبران خسارت زیان‌دیدگان بتواند از مسؤولان حادثه وصول نماید.
د ـ درآمد حاصل از سرمایه‌گذاری وجوه صندوق.
هـ ـ بیست درصد (۲۰%) از جرائم وصولی راهنمایی و رانندگی در کل کشور.
و ـ بیست درصد (۲۰%) از کل هزینه‌های دادرسی و جزای نقدی وصولی توسط قوه قضائیه.
ز ـ جرائم موضوع ماده (۲۸) این قانون.
ح ـ کمکهای اعطائی از سوی اشخاص مختلف.
تبصره۱ـ در صورت کمبود منابع مالی صندوق، دولت موظف است در بودجه سنواتی سال بعد کسری منابع صندوق را تأمین نماید.
تبصره۲ـ درآمدهای صندوق از مالیات و هرگونه عوارض معاف می‌باشد.
تبصره۳ـ صندوق از پرداخت هزینه‌های دادرسی و اوراق و حق‌الاجراء معاف می‌باشد.
تبصره۴ـ اسناد مربوط به مطالبات و پرداختهای خسارت صندوق تأمین خسارتهای بدنی در حکم اسناد لازم‌الاجراء است.
تبصره۵ ـ عدم پرداخت حقوق قانونی صندوق تأمین خسارتهای بدنی از سوی شرکتهای بیمه در حکم دخل و تصرف غیرقانونی در وجوه عمومی می‌باشد.
تبصره ۶ ـ مصرف درآمدهای صندوق در مواردی به جز موارد مصرح در این قانون ممنوع بوده و در حکم تصرف غیرقانونی در وجوه عمومی می‌باشد.
تبصره۷ـ به منظور ترویج فرهنگ بیمه و پیشگیری از آسیب‌های اجتماعی آن دسته از دارندگان وسایل نقلیه مشمول بیمه اجباری موضوع این قانون که ظرف مدت چهار ماه از تاریخ لازم‌الاجراء شدن این قانون نسبت به خرید بیمه‌نامه اقدام نمایند از پرداخت جریمه موضوع بند « ب» این ماده معاف خواهند بود.
ماده۱۲ـ صندوق مجاز است موجودی‌های نقدی مازاد خود را نزد بانکها سپرده‌گذاری و یا اوراق مشارکت خریداری نماید مشروط بر آن‌که سرمایه‌گذاری‌های مذکور به نحوی برنامه‌ریزی و انجام شود که همواره امکان پرداخت خسارت کامل به زیان‌دیدگان مشمول تعهدات صندوق وجود داشته باشد.
ماده۱۳ـ چگونگی اداره صندوق به پیشنهاد بیمه مرکزی ایران و با تأیید وزیر امور اقتصادی و دارایی به تصویب هیأت وزیران خواهد رسید.
ماده۱۴ـ اشخاص ثالث زیان‌دیده حق دارند با ارائه مدارک لازم برای دریافت خسارت به طور مستقیم حسب مورد به شرکت بیمه مربوط و یا صندوق تأمین خسارتهای بدنی مراجعه نمایند. دستورالعمل اجرائی این ماده توسط بیمه مرکزی ایران تهیه و به پیشنهاد وزیر امور اقتصادی و دارایی به تصویب هیأت وزیران خواهد رسید.
ماده۱۵ـ بیمه‌گر موظف است حداکثر پانزده روز پس از دریافت مدارک لازم، خسارت متعلقه را پرداخت نماید.
ماده۱۶ـ در حوادث رانندگی منجر به صدمات بدنی غیر از فوت، بیمه‌گر وسیله نقلیه مسبب حادثه و یا صندوق تأمین خسارتهای بدنی حسب مورد موظفند پس از دریافت گزارش کارشناس راهنمایی و رانندگی و یا پلیس راه و در صورت لزوم گزارش سایر مقامات انتظامی و پزشکی قانونی بلافاصله حداقل پنجاه درصد (۵۰%) از دیه تقریبی را به اشخاص ثالث زیان‌دیده پرداخت‌نموده و باقی‌مانده آن را پس از معین شدن میزان قطعی دیه بپردازند.
تبصره ـ در حوادث رانندگی منجر به فوت، شرکت‌های بیمه می‌توانند در صورت توافق با راننده مسبب حادثه و ورثه متوفی، بدون نیاز به رأی مراجع قضائی، دیه و دیگر خسارت‌های بدنی وارده را پرداخت نمایند.
ماده۱۷ـ در حوادث رانندگی منجر به خسارت مالی، پرداخت خسارت به صورت نقدی و با توافق زیان‌دیده و شرکت بیمه مربوط صورت می‌گیرد. در صورت عدم توافق طرفین در خصوص میزان خسارت قابل پرداخت، شرکت بیمه موظف است وسیله نقلیه خسارت‌دیده را در تعمیرگاه مجاز و یا تعمیرگاهی که مورد قبول زیان‌دیده باشد تعمیر نموده و هزینه‌های تعمیر را تا سقف تعهدات مالی مندرج در بیمه‌نامه مذکور پرداخت نماید.
تبصره ـ در صورتی که اختلاف از طرق مذکور حل و فصل نشود موضوع بدون رعایت تشریفات آئین دادرسی در کمیسیون حل اختلاف تخصصی مرکب از یک نفر قاضی با معرفی رئیس دادگستری محل یک نفر کارشناس بیمه با معرفی اتحادیه (سندیکای) بیمه‌گران ایران و تأیید بیمه مرکزی ایران و یک نفر کارشناس رسیدگی به تصادفات با معرفی پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی مورد رسیدگی قرار می‌گیرد و رأی این کمیسیون قطعی و ظرف بیست (۲۰) روز قابل اعتراض در دادگاههای عمومی است. ضوابط مربوط به نحوه تشکیل این کمیسیونها توسط وزارت دادگستری و با همکاری بیمه مرکزی ایران و نیروی انتظامی تهیه و به تصویب رئیس قوه قضائیه خواهد رسید.
ماده۱۸ـ شرکتهای بیمه مکلفند خسارت مالی ناشی از حوادث رانندگی موضوع این قانون را در مواردی که وسایل نقلیه مسبب و زیان‌دیده در زمان حادثه دارای بیمه‌نامه معتبر بوده و بین طرفین حادثه اختلافی وجود نداشته باشد، حداکثر تا سقف تعهدات مالی مندرج در ماده (۴) این قانون بدون أخذ گزارش مقامات انتظامی پرداخت نمایند.
ماده۱۹ـ حرکت وسایل نقلیه موتوری زمینی بدون داشتن بیمه‌نامه موضوع این قانون ممنوع است. کلیه دارندگان وسایل مزبور مکلفند سند حاکی از انعقاد قرارداد بیمه را هنگام رانندگی همراه داشته باشند و در صورت درخواست مأموران راهنمایی و رانندگی و یا پلیس راه ارائه نمایند. مأموران راهنمایی و رانندگی و پلیس راه موظفند وسایل نقلیه فاقد بیمه‌نامه موضوع این قانون را تا هنگام ارائه بیمه‌نامه مربوط در محل مطمئنی متوقف نموده و راننده متخلف را به پرداخت جریمه تعیین شده ملزم نمایند. آئین‌نامه مربوط به نحوه توقیف وسایل نقلیه فاقد بیمه‌نامه شخص ثالث ظرف سه ماه پس از تصویب این قانون توسط وزارت کشور با همکاری وزارتخانه‌های راه و ترابری و دادگستری و بیمه مرکزی ایران تهیه و به تصویب هیأت وزیران خواهد رسید.
تبصره۱ـ بیمه مرکزی ایران و شرکت‌های بیمه موظفند ترتیبی اتخاذ نمایند که با الصاق برچسب یا استفاده از ابزارهای مناسب دیگر، امکان شناسایی وسایل نقلیه موتوری زمینی فاقد بیمه‌نامه موضوع این قانون، برای مأموران راهنمایی و رانندگی و یا پلیس راه تسهیل گردد. دارندگان وسایل نقلیه مذکور ملزم به به‌کارگیری ابزارهای فوق می‌باشند.
تبصره۲ـ دادن بار یا مسافر و یا ارائه هرگونه خدمات به دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی فاقد بیمه‌نامه شخص ثالث معتبر، از سوی شرکتها و مؤسسات حمل و نقل بار و مسافر درون‌شهری و برون‌شهری ممنوع است. نظارت بر حسن اجراء این تبصره بر عهده وزارتخانه‌های کشور و راه و ترابری می‌باشد تا حسب مورد شرکتها و مؤسسات متخلف را به مراجع ذی‌صلاح معرفی و تا زمان صدور رأی از ادامه فعالیت آنها جلوگیری به عمل آورند.
تبصره۳ـ ارائه هرگونه خدمات به دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی فاقد بیمه‌نامه شخص ثالث معتبر، توسط راهنمایی و رانندگی، دفاتر اسناد رسمی و سازمانها و نهادهای مرتبط با امر حمل و نقل ممنوع می‌باشد. دفاتر اسناد رسمی مکلفند هنگام تنظیم هرگونه سند در مورد وسایل نقلیه موتوری زمینی موضوع این قانون، مشخصات بیمه‌نامه شخص ثالث آنها را در اسناد تنظیمی درج نمایند.
ماده۲۰ـ دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی که از خارج وارد ایران می‌شوند در صورتی که خارج از کشور مسؤولیت خود را نسبت به حوادث ناشی از وسایل نقلیه موضوع این قانون به موجب بیمه‌نامه‌ای که از طرف بیمه مرکزی ایران معتبر شناخته می‌شود بیمه نکرده باشند، مکلفند هنگام ورود به مرز ایران مسؤولیت خود را بیمه نمایند. همچنین دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی ایرانی که از کشور خارج می‌شوند موظفند هنگام خروج، مسؤولیت خود را در مقابل خساراتیکه بر اثر حوادث وسیله نقلیه مذکور به سرنشینان آن وارد شود تا حد دیه یک مرد مسلمان در ماههای حرام بیمه نمایند در غیر این‌صورت از تردد وسایل مزبور توسط مراجع ذی‌ربط جلوگیری به عمل خواهد آمد.
ماده۲۱ـ محاکم قضائی موظفند در حوادث رانندگی منجر به خسارت بدنی، بیمه‌نامه شخص ثالثی را که اصالت آن از سوی شرکت بیمه ذی‌ربط کتباً مورد تأیید قرار گرفته است تا میزان مندرج در بیمه‌نامه به عنوان وثیقه قبول نمایند.
ماده۲۲ـ محاکم قضائی مکلفند در جلسات رسیدگی به دعاوی مربوط به حوادث رانندگی، حسب مورد شرکت بیمه ذی‌ربط و یا صندوق تأمین خسارت‌های بدنی را جهت ارائه نظرات و مستندات خود دعوت نمایند و پس از ختم دادرسی یک نسخه از رأی صادره را به آنها ابلاغ کنند.
ماده۲۳ـ ادارات راهنمایی و رانندگی و پلیس راه موظفند نسخه‌ای از گزارش مربوط به حوادث رانندگی منجر به خسارات بدنی ناشی از وسایل نقلیه موضوع این قانون را علاوه بر ذی‌نفع، حسب مورد به بیمه‌گر مربوط و یا صندوق تأمین خسارتهای بدنی ارسال نمایند.
ماده۲۴ـ نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران موظف است ترتیبی اتخاذ نماید که امکان دسترسی به بانکهای اطلاعاتی آن نیرو در ارتباط با مواردی از قبیل مشخصات وسایل نقلیه موتوری زمینی، گواهینامه‌های صادر شده و همچنین سوابق تخلفات و تصادفات رانندگان، از طریق سیستم رایانه‌ای برای بیمه مرکزی ایران و شرکتهای بیمه‌گر فراهم گردد.
ماده۲۵ـ شرکتهای بیمه مجاز به فعالیت در رشته بیمه موضوع این قانون موظفند با استفاده از تجهیزات و سیستم‌های رایانه‌ای مناسب، کلیه اطلاعات مورد نیاز بیمه مرکزی ایران در رابطه با بیمه‌نامه‌های صادرشده و خسارتهای مربوط به آنها را به صورت مستمر به بیمه مرکزی ایران منتقل نمایند.
ماده۲۶ـ بیمه مرکزی ایران موظف است ترتیبی اتخاذ نماید که امکان دسترسی به اطلاعات مذکور در مواد (۲۴) و (۲۵) این قانون برای کلیه شرکتهای بیمه ذی‌ربط و نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران فراهم گردد.
ماده۲۷ـ شرکتهای بیمه موظفند بیست درصد (۲۰%) از سود عملیات بیمه‌ای خود در بخش بیمه شخص ثالث وسایل نقلیه موضوع این قانون را به حسابی که از طرف بیمه مرکزی ایران تعیین می‌شود واریز نمایند. بیمه مرکزی ایران موظف است باهمکاری وزارت راه و ترابری و راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران، مبالغ مذکور را در اموری که موجب کاهش حوادث رانندگی و خسارتهای ناشی از آن می‌شود هزینه نماید. نحوه تعیین سود عملیات بیمه‌ای رشته‌های مذکور به پیشنهاد بیمه مرکزی ایران پس از تأیید شورای عالی بیمه به تصویب هیأت وزیران خواهد رسید. وضع هرگونه عوارض دیگر بر بیمه موضوع این قانون ممنوع می‌باشد.
ماده۲۸ـ بیمه مرکزی ایران موظف است بر حُسن اجرا این قانون نظارت نماید و در صورت عدم اجراء مفاد آن از سوی هر یک از شرکتهای بیمه، حسب مورد متخلف را به پرداخت جریمه نقدی حداکثر تا مبلغ ده برابر حداقل تعهدات بدنی موضوع ماده (۴) این قانون ملزم نموده و یا با تأیید شورای عالی بیمه پروانه فعالیت شرکت مذکور را در یک یا چند رشته بیمه برای مدت حداکثر یک سال تعلیق نماید و یا با تأیید شورای عالی بیمه و تصویب مجمع عمومی بیمه مرکزی ایران پروانه فعالیت آن شرکت را در یک یا چند رشته بیمه به طور دائم لغو کند. جریمه موضوع این ماده به حساب صندوق تأمین خسارتهای بدنی واریز خواهدشد.
تبصره ـ در کلیه موارد بیمه مرکزی ایران نظر مشورتی و تخصصی اتحادیه (سندیکای) بیمه‌گران ایران را قبل از صدور حکم اخذ خواهدنمود. چنانچه اتحادیه (سندیکا) ظرف مدت پانزده روز از تاریخ دریافت نامه بیمه مرکزی ایران کتباً نظر خود را اعلام نکند بیمه مرکزی ایران رأساً اقدام خواهدنمود.
ماده۲۹ـ آئین‌نامه‌های اجرائی این قانون ظرف سه ماه توسط بیمه مرکزی ایران تهیه و به پیشنهاد وزیر امور اقتصادی و دارایی به تصویب هیأت وزیران خواهدرسید. تا زمانی که آئین‌نامه‌های جدید به تصویب نرسیده باشد آئین‌نامه‌های قبلی که مغایر با مفاد این قانون نباشد لازم‌الاجراء است.
ماده۳۰ـ قانون بیمه مسؤولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث (مصوب۱۳۴۷) و کلیه قوانین و مقررات مغایر با این قانون لغو می‌گردد. هرگونه نسخ یا اصلاح مواد این قانون باید صریحاً در قوانین بعدی قید شود.
قانون فوق مشتمل بر سی ماده و بیست و پنج تبصره در جلسه مورخ شانزدهم تیرماه یکهزار و سیصد و هشتاد و هفت کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی طبق اصل هشتاد و پنجم(۸۵) قانون‌اساسی جمهوری‌اسلامی‌ایران تصویب گردید و پس از موافقت مجلس با اجراء آزمایشی آن به مدت پنج سال، در تاریخ ۱۶/۵/۱۳۸۷ به تأیید شورای نگهبان رسید.

منبع : بیمه مرکزی

قانون تاسیس بیمه و بیمه گری

قسمت اول -تشکیل و موضوع
ماده ۱- به منظور تنظیم و تعمیم و هدایت امر بیمه در ایران و حمایت بیمه گذاران و بیمه شدگان و صاحبان حقوق آنها همچنین به منظور اعمال نظارت دولت بر این فعالیت موسسه ای به نام بیمه مرکز ی ایران طبق مقررات این قانون به صورت شرکت سهامی تاسیس می گردد.
ماده ۲- سرمایه بیمه مرکزی ایران پانصد میلیون ریال است که به پنجاه سهم ده میلیون ریالی با نام تقسیم می شود و تمامی آن متعلق به دولت و غیر قابل انتقال است و افزایش آن با تصویب مجمع عمومی امکان پذیر است . مبلغ مزبور از محل اندوخته های شرکت سهامی بیمه ایران تامین خواهد شد.
ماده ۳- مرکز اصلی بیمه مرکزی ایران تهران است و بیمه مرکزی ایران می تواند در هر جا که لازم بداند به شرکت سهامی بیمه ایران نمایندگی بدهد.
ماده ۴- بیمه مرکزی ایران تابع قوانین و مقررات عمومی مربوط به دولت و دستگاههایی که با سرمایه دولت تشکیل شده اند نمی باشد مگر ان که در قانون مربوط صراحتا“ از بیمه مرکزی ایران نام برده شده باشد ولی نسبت به مواردی که در این قانون پیش بینی نشده باشد بیمه مرکزی ایران تابع قانون تجارت است.

قسمت دوم -وظایف و اختیارات 
ماده ۵- بیمه مرکزی ایران دارای وظایف و اختیارات زیر است:
۱- تهیه آیین نامه و مقرراتی که برای حسن اجرای امر بیمه درایران لازم باشد با توجه به مفاد این قانون
۲- تهیه اطلاعات لازم از فعالیتهای کلیه موسسات بیمه که در ایران کار می کنند
۳- انجام بیمه های اتکایی اجباری
۴- قبول بیمه های اتکایی اختیاری از موسسات داخلی یا خارجی
۵- واگذاری بیمه های اتکایی به موسسات داخلی یا خارجی در هر مورد که مقتضی باشد
۶- اداره صندوق تامین خسارتهای بدنی و تنظیم آیین نامه آن موضوع ماده ۱۰ قانون بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسائل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث مصوب دی ماه ۱۳۴۷
۷- ارشاد و هدایت و نظارت بر موسسات بیمه و حمایت از آنها در جهت حفظ سلامت بازار بیمه و تنظیم بر امور بیمه اتکایی و جلوگیری از رقابت های مکارانه و ناسالم

تبصره :بیمه مرکزی ایران ملزم به حفظ اسرار موسساتی است که به موجب این قانون حق نظارت بر آنها را دارا می باشد و به هیچ وجه نباید از اطلاعاتی که در جهت اجرای این قانون بدست می آورد جز در مواردی که قانون معین مینماید استفاده کند.
قسمت سوم -ارکان بیمه مرکزی ایران

ماده ۶- بیمه مرکزی ایران دارای ارکان زیر است:
۱- مجمع عمومی
۲- شورای عالی بیمه
۳- هیات عامل
۴- بازرسان

فصل اول- مجمع عمومی 
ماده ۷- مجمع عمومی بیمه مرکزی ایران مرکب از وزیر امور اقتصادی و دارایی ، وزیر کار و امور اجتماعی ،‌ هیات عامل و بازرسان بدون داشتن حق رای در جلسه شرکت خواهند کرد.( به موجب تصویب نامه شماره ۴۹۷۰۸ مورخ ۲۶/۸/۱۳۵۳ هیات وزیران مستند به ماده ۴ قانون تشکیل وزارت امور اقتصادی و دارایی به شرح متن اصلاح شده است.)
ماده ۸- مجمع عمومی عادی به دعوت رئیس کل بیمه مرکزی ایران سالی یک مرتبه حداکثرتا پایان شهریور ماه تشکیل می شود.
مجمع عمومی فوق العاده به دعوت رئیس کل بیمه مرکزی ایران و یا به پیشنهاد هر یک از اعضا مجمع عمومی تشکیل خواهد شد.
رئیس کل بیمه مرکزی ایران موظف است ظرف ده روز پس از دریافت پیشنهاد تشکیل جلسه مجمع عمومی را کتبا“ دعوت کند . در دعوتنامه دستور جلسه ،‌ روز و محل انعقاد جلسه ذکر خواهد شد.
هیچ موضوعی را نمی توان در مجمع عمومی عادی یا فوق العاده مطرح کرد مگر آن که قبلا“ جزو دستور قرار داده شده باشد.
ماده ۹- وظایف مجمع عمومی به شرح زیر است :
الف – تعیین خط مشی کلی .
ب – رسیدگی و اظهار نظر نسبت به گزارش سالانه رئیس کل بیمه مرکزی ایران .
ج – رسیدگی و تصویب بودجه و ترازنامه و حساب سود وزیان و ترتیب تقسیم سود.
د – تصویب سازمان و آیین نامه های مالی و اداری بیمه مرکزی ایران.
هـ – تصویب مقررات استخدامی با رعایت بند پ ماده ۲ قانون استخدام کشوری .
و – انتخاب بازرسان .
ز – تعیین حقوق رئیس کل و اعضا هیات عامل و حق الزحمه بازرسان .
ح – تصمیم نسبت به هر موضوعی که از طرف رئیس کل بیمه مرکزی ایران جزو دستور قرار داده شده باشد

فصل دوم – شورای عالی بیمه 
ماده ۱۰ – شورای عالی بیمه از اشخاص زیر تشکیل می شود :
۱- رئیس کل بیمه مرکزی ایران
۲- معاون وزارت امور اقتصادی و دارایی
۳- معاون وزارت بازرگانی
۴- معاون وزارت کار و امور اجتماعی
۵- معاون وزارت تعاون و امور روستاها
۶- رئیس شرکت سهامی بیمه ایران
۷- مدیر عامل یکی از موسسات بیمه به انتخاب سندیکای بیمه گران ایران
۸- یک نفر کارشناس امور حقوقی به انتخاب مجمع عمومی
۹- یک نفر کارشناس در امور بیمه به انتخاب مجمع عمومی
۱۰- یک نفر مطلع در امور بیمه به انتخاب رئیس اطاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران
تبصره : ‌اعضا شورای عالی بیمه موضوع بندهای ۷و ۸و ۹و ۱۰ برای مدت سه سال انتخاب می شوند و انتخاب مجدد آنان بلامانع است
ماده ۱۱- ریاست شورایعالی بیمه بدون شرکت دراخذ رای بارئیس کل بیمه مرکزی ایران ودرغیاب اوباقائم مقام خواهدبود.
ماده ۱۲- اعضای شورای عالی بیمه قبل از شروع به کار باید در مجمع عمومی سوگند یاد کنند که در انجام وظایف شورای عالی بیمه نهایت دقت و مراقبت را مبذول دارند و کلیه تصمیمات خود را به صلاح کشور اتخاذ نمایند و اسرار عالی بیمه را حفظ کنند.
ماده ۱۳- جلسات شورای عالی بیمه حداقل ماهی یکبار به دعوت رئیس شورای عالی بیمه تشکیل خواهد شد و در صورتی که حداقل چهار نفر از اعضا شورای عالی بیمه کتبا تقاضای تشکیل جلسه را بنمایند رئیس شورای عالی بیمه موظف است ظرف یک هفته اعضای شورای عالی را برای تشکیل جلسه دعوت کند.
ماده ۱۴- جلسه شورای عالی بیمه با حضور حداقل شش نفر از اعضا رسمیت می یابد و تصمیمات با اکثریت پنج رای حاضر در جلسه رسمی معتبر و قابل اجرا است . هنگام رسیدگی و اخذ رای نسبت به موسسه بیمه ای که یکی از اعضای شورای عالی به نحوی در آن سهیم است آن عضو در رای شرکت نخواهد کرد.
ماده ۱۵- صورت جلسات مذاکرات شورای عالی بیمه در دفتری ثبت و به امضای رئیس شورای عالی بیمه رسیده و در بیمه مرکزی ایران نگاهداری می شود.
ماده۱۶- شورای عالی بیمه دارای دبیرخانه ای خواهد بود که سازمان آن را شورای عالی بیمه تصویب خواهد کرد ء‌ رئیس و کارکنان دبیرخانه از بین کارکنان بیمه مرکزی ایران انتخاب می شوند.
ماده ۱۷- وظایف شورای عالی بیمه به شرح زیر است:
۱- رسیدگی و اظهار نظر نسبت به صدور پروانه تاسیس یا لغو پروانه موسسات بیمه طبق مقررات این قانون و پیشنهاد آن به مجمع عمومی
۲-تصویب نمونه ترازنامه که باید مورد استفاده موسسات بیمه قرار گیرد
۳-تعیین انواع معاملات بیمه و شرائط عمومی بیمه نامه ها و نظارت بر امور بیمه های اتکایی
۴-تعیین میزان کارمزد و حق بیمه مربوط به رشته های مختلف بیمه مستقیم
۵-تصویب آیین نامه های لازم برای هدایت امر بیمه و فعالیت موسسات بیمه
۶- رسیدگی و اظهار نظر نظر نسبت به گزارش بیمه مرکزی ایران در باره عملیات و فعالیتهای موسسات بیمه در ایران که حداقل هر ششماه یکبار باید تسلیم شود
۷- اظهار نظر در باره هرگونه پیشنهاد که از طرف رئیس شورای عالی بیمه به آن ارجاع می شود

۸- انجام سایر وظایفی که این قانون برای آن تعیین نموده است

فصل سوم – هیات عامل 
ماده ۱۸- هیات عامل بیمه مرکزی ایران مرکب از رئیس کل و قائم مقام رئیس کل و معاونان بیمه مرکزی ایران خواهد بود.
ماده ۱۹- رئیس کل بیمه مرکزی ایران و قائم مقام او به پیشنهاد وزیر امور اقتصادی و دارایی و تصویب هیات وزیران و معاونان بیمه مرکزی ایران به پیشنهاد رئیس کل بیمه مرکزی ایران و موافقت وزیر امور اقتصادی و دارایی به موجب تصویبنامه هیات وزیران منصوب می شوند.
ماده ۲۰- رئیس کل و قائم مقام رئیس کل بیمه مرکزی ایران برای مدت چهار سال منصوب می شوند و انتصاب مجدد آنان بلامانع است.
ماده ۲۱- رئیس کل بیمه مرکزی ایران بالاترین مقام اجرایی و اداری بیمه مرکزی ایران می باشد.
ماده ۲۲- وظایف و اختیارات رئیس کل بیمه مرکزی ایران به شرح زیر است:
الف – نظارت در اجرای این قانون و آیین نامه های مربوط به آن
ب – نمایندگی بیمه مرکزی ایران در مقابل اشخاص و موسسات دولتی یا خصوصی و دادگاهها و سایر مراجع قضایی و غیر قضایی با حق توکیل و سازش و سایر اختیارات مندرج در ماده ۶۲ قانون آئین دادرسی مدنی
ج – تفویض قسمتی از اختیارات خود و حق امضا به قائم مقام و یا معاونان و یا روسا یا کارمندان و تعیین وظایف آنان
د – تقدیم گزارش وضع حسابها و امور بیمه مرکزی ایران به مجمع عمومی
هـ – تقدیم گزارش عملیات و فعالیت های موسسات بیمه در ایران و شورای عالی بیمه

ماده ۲۳- در غیاب رئیس کل بیمه مرکزی ایران قائم مقام رئیس کل دارای کلیه اختیارات و وظایف قانونی او خواهد بود

فصل چهارم – بازرسان
ماده ۲۴- بیمه مرکزی ایران دارای دو نفر بازرس (به موجب اساسنامه سازمان حسابرسی مصوب ۱۷/۶/۱۳۶۶ وظیفه بازرسان به سازمان حسابرسی محول گردیده است.) که اطلاعات و تجارب کافی در امور بیمه و حسابداری داشته باشند خواهد بود که یک نفر از آنان از طرف وزیر امور اقتصادی و دارایی و دیگری از طرف وزیر بازرگانی پیشنهاد و با تصویب مجمع عمومی برای یک سال تعیین خواهند شد ،‌ انتخاب مجدد بازرسان بلامانع است .
ماده ۲۵- بازرسان حق دارند هرگونه اطلاعی را از بیمه مرکزی ایران بخواهند ولی حق دخالت مستقیم در امور بیمه مرکزی ایران را ندارند.
رسیدگی به ترازنامه سالانه وظیفه اصلی بازرسان می باشد ترازنامه بیمه مرکزی ایران یکماه قبل از تشکیل مجمع عمومی تسلیم بازرسان خواهد شد تا گزارش در باره آن تهیه و ضمن اظهار نظر به مجمع

قسمت چهارم – مقررات مختلف 
ماده ۲۶- رئیس کل و سایر اعضا هیات عامل در مدت تصدی خود نمی توانند عضویت شرکتها و موسسات بازرکانی را قبول نمایند و یا در سایر دستکاههای دولتی یا ملی سمتی داشته باشند.
تبصره : تدریس در دانشگاهها و موسسات آموزش عالی و قبول سمتهای غیر موظف در موسسات خیریه و اجتماعی و آموزشی بلامانع است.
ماده ۲۷- اسناد مالی و اوراق بهادار و چک های بیمه مرکزی ایران با دو امضا معتبر خواهد بود.
ماده ۲۸- بیمه مرکزی ایران مجاز خواهد بود که موجودیهای نقدی خود را به صورتحساب جاری و یا سپرده نزد بانک ملی ایران (این بانک در بانک ملت ادغام شده است.)نگاهداری نماید. یا براساس بودجه مصوب از محل سرمایه و ذخایر و اندوخته های خود و صندوق تامین خسارتهای بدنی تا مبلغ یکصد میلیون ریال در هر سال با تصویب هیات عامل و مازاد بر آن با تصویب مجمع عمومی به هر نوع عملیات دیگر از جمله خرید سهام و مشارکت در بانکها و شرکت های دیگر با حق فروش و انتقال آنها که برای توسعه و پیشرفت وظایف بیمه مرکزی ضروری یا مفید باشد مبادرت نماید. (به موجب قانون اصلاح قانون تاسیس بیمه مرکزی ایران و بیمه گری مصوب ۶/۳/۱۳۵۳ به شرح متن اصلاح شده است.)
ماده ۲۹- اعضا شورای عالی بیمه و مشاورین و اعضا اداری شورای عالی بیمه و افرادی که شورای عالی بیمه در اجرای وظایف خود به آنها مراجعه می کند و رئیس کل و سایر اعضا هیات عامل و بازرسان و کلیه کارکنان بیمه مرکزی ایران باید از افشای اطلاعات محرمانه ای که در اجرای وظایف محوله بدست می آورند خودداری نمایند والا مشمول مقررات ماده ۱۳۸ قانون مجازات عمومی خواهند شد.
ماده ۳۰– شرکت سهامی بیمه ایران عملیات خود را جز آنچه به موجب بندهای ۱و ۲و ۳و ۶و ۷ ماده ۵ این قانون جز وظایف و اختیارات بیمه مرکزی ایران قرار داده شده است بر طبق اساسنامه خود ادامه خواهد داد.
وزارتخانه ها و موسسات و شرکت های دولتی و شهرداریها و هر موسسه دیگری که اکثریت سرمایه آن متعلق به دولت یا سازمانهای مزبور می باشد و یا تحت نظر دولت و یا سازمانهای مزبور اداره می شوند موظفند بیمه های خود را منحصرا“ در شرکت سهامی بیمه ایران انجام دهند.
این حکم شامل شرکت ملی نفت ایران – شرکت ملی ذوب آهن ایران – شرکت هواپیمایی ملی ایران – بانک مرکزی ایران – بانک ملی ایران – سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و صندوق توسعه کشاورزی خواهد بود مگر آن که مجمع عمومی هر یک از این موسسات نسبت به بیمه آنها تصمیم دیکری اتخاذ نماید.
تبصره :‌دولت مکلف است ظرف چهار ماه از تاریخ تصویب این قانون اساسنامه جدید شرکت مزبور را برای تصویب کمیسیونهای دارایی و استخدام مجلسین تقدیم کند.

بخش دوم – بیمه ‏گرى

قسمت اول – مؤسسات بیمه
فصل اول – کلیات

ماده ۳۱. عملیات بیمه در ایران به وسیله شرکت‏هاى سهامى عام ایرانى که کلیه سهام آنها بانام بوده و با رعایت این قانون و طبق قانون تجارت به ثبت رسیده‏باشند انجام خواهد گرفت.
تبصره ۱- فعالیت مؤسسات بیمه خارجى مشمول مقررات فصل چهارم این قانون خواهد بود.
تبصره ۲- تشخیص فعالیت‏هایى که به آن عملیات بیمه اطلاق مى‏شود با شوراى عالى بیمه خواهد بود.
ماده ۳۲. تعداد سهامداران یک مؤسسه بیمه ایرانى نباید کمتر از ده شخص حقیقى یا حقوقى باشد.
ماده ۳۳. هر شخص حقیقى یا حقوقى نمى تواند بیش از ۲۰ درصد سهام یک مؤسسه بیمه ایرانى را دارا باشد، نصاب ۲۰ درصد شامل اقارب نسبى و سببى درجه یک از طبقه اول صاحب سهم نیز خواهد بود.
ماده ۳۴. احکام مواد ۳۱ و ۳۲ و ۳۳ شامل مؤسسات بیمه‏اى که صاحب سهم آن دولت یا بنیاد پهلوى[۱] است نمى‏شود.
ماده ۳۵. واگذارى سهام مؤسسات بیمه ایرانى غیردولتى به اشخاص حقیقى یا حقوقى تبعه خارج تا بیست درصد با موافقت بیمه مرکزى ایران مجاز است و بیش از آن موکول به پیشنهاد بیمه مرکزى ایران و تأیید شوراى عالى بیمه و تصویب هیئت وزیران خواهد بود در مورد اخیر انتقال سود سهام سهامداران خارجى در هر سال نباید از دوازده درصد مجموع سرمایه پرداخت شده و سود انتقال نیافته سال‏هاى قبل تجاوز کند.[۲]
تبصره – انتقال سهام مؤسسات بیمه ایرانى به دولت‏هاى خارجى یا انتقال بیش از ۴۹ درصد سهام آنها به اشخاص حقیقى یا حقوقى خارجى مطلقاً ممنوع است. انتقال سهام بین سهامداران اتباع خارجى باید با موافقت قبلى بیمه مرکزى ایران صورت گیرد.
ماده ۳۶. مؤسسات بیمه ایرانى با سرمایه حداقل یک‏صد میلیون ریال تشکیل مى‏شود که باید ۵۰ درصد آن نقداً پرداخت شده باشد میزان ودیعه‏اى که عندالاقتضا براى هر یک از رشته‏هاى بیمه در نظر گرفته خواهد شد در آیین‏نامه‏اى که از طرف بیمه مرکزى ایران تهیه و به تصویب شوراى عالى بیمه مى‏رسد تعیین خواهد شد.
ماده ۳۷. ثبت هر مؤسسه بیمه در ایران موکول به ارائه پروانه تأسیس که از طرف بیمه مرکزى ایران صادر مى‏شود خواهد بود همچنین ثبت هر گونه تغییرات بعدى در اساسنامه و میزان سرمایه و سهام مؤسسات بیمه‏اى که به ثبت رسیده باشند موکول به ارائه موافقت بیمه مرکزى ایران مى‏باشد.

فصل دوم – صدور پروانه

ماده ۳۸. براى انجام عملیات بیمه در تمام رشته‏ها یا رشته‏اى معین باید قبلاً طبق مقررات این فصل از بیمه مرکزى ایران پروانه تحصیل گردد براى تحصیل پروانه مذکور متقاضى باید مدارک و اطلاعات زیر را به بیمه مرکزى ایران تسلیم کند:
۱. اساسنامه مؤسسه.
۲. میزان سرمایه مؤسسه.
۳. صورت کامل اسامى شرکا و مدیران و تابعیت و تعداد سهام هر یک از آنها.
۴. میزان سهام نقدى و غیرنقدى و نحوه پرداخت آنها.
۵. اسناد و مدارک و اطلاعات دیگرى که بیمه مرکزى ایران براى احراز صلاحیت مالى و فنى مؤسسه و حسن شهرت مدیران لازم بداند.
ماده ۳۹. تقاضاى صدور پروانه به بیمه مرکزى ایران تسلیم مى‏شود بیمه مرکزى ایران مکلف است حداکثر ظرف مدت شصت روز از تاریخ تسلیم آخرین مدارک و اطلاعات خواسته شده با رعایت مفاد بند یک ماده ۱۷ نظر مجمع عمومى را اعم از قبول یا رد تقاضا کتباً به متقاضى اعلام نماید.
هرگاه متقاضى نسبت به نظر اعلام شده اعتراض داشته باشد مى تواند ظرف سى روز اعتراض خود رابه هیئت وزیران تسلیم نماید. نظرى که هیئت وزیران اتخاذ نماید قطعى خواهدبود.

فصل سوم – ابطال پروانه

ماده ۴۰. پروانه بیمه براى تمام رشته‏ها و یا رشته‏هاى معینى درموارد زیر پس از موافقت شوراى‏عالى بیمه با تصویب مجمع عمومى بیمه مرکزى ایران ابطال خواهد شد:
۱. در صورت تقاضاى دارنده پروانه.
۲. در صورتى که مؤسسه بیمه تا یک‏سال پس از صدور پروانه عملیات خود را شروع نکرده باشد.
۳. در مواردى که به تشخیص بیمه مرکزى ایران وضع مالى مؤسسه بیمه طورى باشد که نتواند به تعهدات خود عمل نماید یا بر بیمه مرکزى ایران ثابت گردد که ادامه فعالیت مؤسسه به زیان بیمه‏شدگان و بیمه‏گذاران و یا صاحبان حقوق آنها است.
ماده ۴۱. در مواردى که مؤسسه بر خلاف اساسنامه خود یا قوانین و مقررات بیمه رفتار کند به پیشنهاد بیمه مرکزى ایران و تصویب شوراى عالى بیمه به‏طور موقت از قبول بیمه در رشته‏هاى معین ممنوع خواهد شد.
ماده ۴۲. در صورتى که پروانه مؤسسه بیمه‏اى طبق ماده ۴۰ باطل گردد مؤسسه مزبور مى‏تواند ظرف سى روز به هیئت وزیران مراجعه و لغو تصمیم متخذه را درخواست کند. نظر هیئت وزیران قطعى است.
ماده ۴۳. صدور یا لغو پروانه مؤسسه بیمه و اطلاعاتى که از لحاظ حفظ منافع بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنها لازم باشد به هزینه خود مؤسسه بیمه توسط بیمه مرکزى ایران در روزنامه رسمى کشور و یکى از روزنامه‏هاى کثیرالانتشار تهران و در صورتى که مؤسسه بیمه در شهر یا شهرهاى دیگر شعبه یا نمایندگى داشته باشد در یکى‏از روزنامه‏هاى آن شهرها نیز در دو نوبت به فاصله یک ماه آگهى خواهدشد.
ماده ۴۴. در صورتى که پروانه مؤسسه بیمه‏اى براى یک یا چند رشته به‏طور دایم لغو شود بیمه مرکزى ایران با تصویب شوراى عالى بیمه کلیه سوابق و اسناد مربوط به حقوق و تعهدات (پرتفوى Portefeuille) مؤسسه مزبور را به شرکت سهامى بیمه ایران انتقال خواهد داد و یا ترتیب خاص دیگرى را که متضمن منافع بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنها باشد خواهد داد.

فصل چهارم – مقررات مربوط به موسسات بیمه خارجی

ماده ۴۵. از تاریخ تصویب این قانون شروع فعالیت مؤسسات بیمه خارجى در ایران موکول به پیشنهاد بیمه مرکزى ایران و تأیید شوراى عالى بیمه و تصویب هیئت وزیران خواهد بود.
ماده ۴۶. مؤسسات بیمه خارجى باید طبق آیین‏نامه‏اى که به پیشنهاد بیمه مرکزى ایران به تصویب شوراى عالى بیمه مى‏رسد مبلغى براى هر یک از دو رشته بیمه‏هاى زندگى و سایر انواع بیمه نزد بیمه مرکزى ایران تودیع‏نمایند. مبلغ‏این ودیعه در هریک از دو موردمذکور از پانصد هزار دلار یا معادل آن از ارزهاى مورد قبول بانک‏مرکزى‏ایران‏کمترنخواهد بود.
هر یک از مؤسسات بیمه خارجى باید درآمدهاى خود را سال‏به‏سال به ودیعه مزبوراضافه کند تا در هر مورد مبلغ‏ودیعه حداقل به دو برابر مبلغ مصوب شوراى عالى بیمه برسد.
افزایش ودیعه مازاد بر مبالغ فوق اختیارى است.
ماده ۴۷. انتقال درآمد مؤسسات بیمه خارجى پس از تکمیل ودیعه مذکور در ماده ۴۶ به خارج بلامانع خواهد بود مشروط بر این‏که رقم انتقالى در هر سال از ۱۰ درصد مبلغى که به‏عنوان ودیعه در نزد بیمه مرکزى ایران است تجاوز ننماید.
تبصره – ترتیب انتقال درآمد مازاد بر ودیعه به مأخذ ده درصد در سال مذکور در این ماده موکول به پیشنهاد بیمه مرکزى ایران و تأیید شوراى عالى بیمه و تصویب هیئت وزیران خواهد بود.
ماده ۴۸. مؤسسات بیمه خارجى که در ایران کار مى‏کنند باید نماینده‏اى که در ایران مقیم و داراى اختیارات لازم براى اداره کردن تمام کارهاى مؤسسه در ایران و انجام تعهدات از طرف مؤسسه بیمه اصلى باشد معرفى نمایند. نماینده مذکور مسئول کلیه عملیات مؤسسه بیمه اصلى در ایران خواهد بود و باید داراى اختیارنامه‏اى باشد که ضمن آن حدود اختیارات او مشخص گردیده و حق انتخاب نماینده مجاز یا قائم‏مقام به جاى خود به او داده شده باشد.
نماینده مزبور موظف است کلیه بیمه‏هاى منعقد شده در ایران را شخصاً یا به‏وسیله قائم مقام یا نماینده مجاز خود بدون این‏که تصویب مؤسسه بیمه اصلى لازم باشد امضا نماید و بتواند در دعاوى خوانده یا خواهان قرار گیرد و حق توکیل و سازش داشته‏باشد.
ماده ۴۹. نماینده مؤسسات بیمه خارجى فقط تا حدودى که از مؤسسه بیمه اصلى اختیار دارد اقدام به بیمه در ایران خواهد نمود و در صورتى که در هر یک از رشته‏هاى بیمه از مؤسسه بیمه اصلى سلب اجازه بیمه کردن به‏طور موقت یا دایم بشود و یا مؤسسه بیمه اصلى از نماینده خود جزئاً یا کلاً سلب اختیار کند باید مراتب را کتباً به بیمه مرکزى ایران اطلاع دهد.
ماده ۵۰. مؤسسات بیمه خارجى علاوه بر مقررات این قانون و آیین‏نامه‏هاى اجرایى مربوط مشمول مقررات عمومى مربوط به شرکت‏ها و مؤسسات خارجى نیز خواهند بود.

قسمت دوم – انحلال و ورشکستگى

ماده ۵۱. درصورتى که ورشکستگى یک مؤسسه بیمه اعلام بشود دادگاه مکلف است قبل از اتخاذ هر گونه تصمیم نظر بیمه مرکزى ایران را جلب نماید . بیمه مرکزى ایران از تاریخ وصول استعلام دادگاه باید ظرف ۱۵ روز نظریه خود را کتباً به دادگاه اعلام دارد. دادگاه با توجه به نظریه بیمه مرکزى ایران تصمیم مقتضى اتخاذ خواهد کرد.
ماده ۵۲. ابطال پروانه یک مؤسسه بیمه براى کلیه عملیات بیمه‏اى از موارد انحلال مؤسسه است و در این صورت مفاد ماده ۴۴ این قانون اجرا خواهد شد.
ماده ۵۳. تصفیه مؤسسه بیمه ورشکسته طبق قانون تجارت به‏عمل مى‏آید. در نقاطى که اداره تصفیه امور ورشکستگى وجود ندارد دادگاه بیمه مرکزى ایران را به‏عنوان قائم مقام اداره تصفیه تعیین مى‏نماید و در حوزه دادگاه‏هاى شهرستانى که اداره تصفیه در آن‏جا تأسیس گردیده‏است اداره تصفیه با معاونت بیمه مرکزى ایران امر تصفیه را انجام خواهد داد.

قسمت سوم – انتقال عملیات و ادغام

ماده ۵۴. مؤسسات بیمه مى‏توانند با موافقت بیمه مرکزى ایران و تصویب شوراى عالى بیمه تمام یا قسمتى از پرتفوى (Portefeuille) خود را با کلیه حقوق و تعهدات ناشى از آن به یک یا چند مؤسسه بیمه مجاز دیگر واگذار کنند.
ماده ۵۵. تقاضاى انتقال پرتفوى (Portefeuille) یک مؤسسه بیمه به مؤسسات دیگر بیمه دوبار به فاصله ده روز در روزنامه رسمى کشور و در یکى از روزنامه‏هاى کثیرالانتشار تهران و عنداللزوم در یکى از روزنامه‏هاى محلى به هزینه متقاضى از طرف بیمه مرکزى ایران آگهى خواهد شد.
ماده ۵۶. پس از انقضاى سه ماه از تاریخ آخرین آگهى بیمه مرکزى ایران در صورت حصول اطمینان از این‏که در این انتقال هیچ‏یک از حقوق بیمه‏شدگان و بیمه‏گذاران و صاحبان حقوق آنها تضییع نخواهد شد موافقت خود را با انتقال پرتفوى کتباً به مؤسسه بیمه متقاضى اعلام خواهد داشت.
ماده ۵۷. در صورت موافقت بیمه مرکزى ایران با انتقال پرتفوى این انتقال براى کلیه بیمه‏شدگان و بیمه‏گذاران و صاحبان حقوق آنها از تاریخ انتقال معتبر خواهد بود.
ماده ۵۸. یک یا چند مؤسسه بیمه مى‏توانند با رعایت مواد ۵۶-۵۵ و ۵۷ با موافقت بیمه مرکزى ایران و تصویب شوراى عالى بیمه در یک مؤسسه بیمه دیگر ادغام شوند.
ماده ۵۹. بیمه مرکزى ایران به منظور حفظ حقوق بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنها یا به ملاحظات اقتصادى و حمایت امر بیمه مى‏تواند با تأیید شوراى عالى بیمه و تصویب مجمع عمومى بیمه مرکزى ایران مؤسسات بیمه‏اى را که وضع مالى یا ادارى آنها رضایت‏بخش نیست مکلف نماید که در یکى از مؤسسات بیمه دیگرى که موافق باشند ادغام شوند و در صورتى که ادغام صورت نگیرد پروانه مؤسسه‏اى که وضع مالى یا ادارى آن رضایت‏بخش نیست طبق مقررات این قانون لغو خواهد شد. تصمیم بیمه مرکزى ایران علاوه بر ابلاغ کتبى به مؤسسات موردنظر در روزنامه رسمى کشور و در یکى از روزنامه‏هاى کثیرالانتشار تهران و عنداللزوم در یکى از روزنامه‏هاى محلى به اطلاع عموم خواهد رسید.

قسمت چهارم – مقررات مختلف

ماده ۶۰. اموال مؤسسات بیمه همچنین ودایع مذکور در مواد ۳۶ و ۴۶ تضمین حقوق و مطالبات بیمه‏گذاران، بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنان است و در صورت انحلال یا ورشکستگى مؤسسه بیمه بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنان نسبت به سایر بستانکاران حق تقدم دارند. در میان رشته‏هاى مختلف بیمه حق تقدم با بیمه عمر است.
مؤسسات بیمه نمى‏توانند بدون موافقت قبلى بیمه مرکزى ایران اموال خود را صلح حقوق نمایند و یا به رهن واگذار کنند و یا موضوع هر نوع معامله با حق استرداد قرار دهند.
دفاتر اسناد رسمى موظفند هنگام انجام این قبیل معاملات موافقتنامه بیمه مرکزى ایران را مطالبه و مفاد آن‏را در سند منعکس کنند.
ماده ۶۱. مؤسسات بیمه موظفند اندوخته‏هاى فنى و قانونى نگه‏دارند و در حساب‏هاى خود نحوه به‏کار افتادن آنها را به‏طور مشخص منعکس نمایند. انواع اندوخته‏هاى فنى و قانونى براى هر یک از رشته‏هاى بیمه و میزان و طرز محاسبه همچنین‏ترتیب به‏کار انداختن این اندوخته‏ها و نحوه ارزیابى اموال منقول و غیرمنقولى که نماینده اندوخته‏هاى مؤسسات بیمه است از طرف شوراى عالى بیمه تعیین خواهد شد.
ماده ۶۲. کلیه‏مؤسسات‏بیمه‏موظفند ترازنامه‏و حساب‏هاى سود و زیان خود را طبق نمونه‏اى که از طرف بیمه مرکزى ایران تهیه و به تصویب شوراى عالى بیمه مى‏رسد تنظیم نمایند و پس از تصویب نسخه‏اى از آن را براى بیمه مرکزى ایران ارسال دارند.
ماده ۶۳. مؤسسات بیمه موظفند ترازنامه خود را در روزنامه رسمى کشور و یکى از روزنامه‏هاى کثیرالانتشار تهران درج نمایند.
ماده ۶۴. اشخاصى که در ایران یا در خارجه به علت ارتکاب جنایت یا دزدى یا خیانت در امانت یا کلاهبردارى یا صدور چک بى‏محل یا اختلاس یا معاونت در یکى از جرایم فوق محکوم شده‏باشند و ورشکستگان به تقصیر نمى‏توانند جزو مؤسسین یا مدیران مؤسسات بیمه باشند. همچنین واگذارى نمایندگى به این اشخاص و اشتغال به دلالى از طرف آنان ممنوع است.
ماده ۶۵. در صورتى که به حکم دادگاه مسلم شود که ورشکستگى مؤسسه بیمه به علت تقصیر و تقلب مدیر یا مدیران بوده‏است در صورت عدم تکافوى دارایى مؤسسه مدیران متضامناً مسئول پرداخت طلب بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنان خواهند بود.
ماده ۶۶. عرضه بیمه جز به‏وسیله اشخاص زیر ممنوع است:
۱. مؤسسات بیمه.
۲. نمایندگان بیمه.
۳. دلالان رسمى بیمه.
تبصره – هر کارمند یا نماینده بیمه که اقدام به عرضه بیمه نماید باید داراى کارت شناسایى از طرف مؤسسه بیمه مربوط باشد. نام دلال رسمى یا نماینده بیمه که بیمه‏نامه وسیله او عرضه شده‏است باید در بیمه‏نامه ذکر شود.
ماده ۶۷. مؤسسات بیمه و نمایندگان و دلالان رسمى بیمه مسئول جبران خساراتى مى‏باشند که در اجراى وظایفشان به سبب تقصیر و یا مسامحه آنها یا کارکنانشان به دیگران وارد آید.
ماده ۶۸. پروانه دلالى رسمى بیمه به‏وسیله بیمه مرکزى ایران صادر خواهد شد و آیین‏نامه دلالان رسمى بیمه به پیشنهاد بیمه مرکزى ایران به تصویب شوراى عالى بیمه خواهد رسید.
ماده ۶۹. هر مؤسسه بیمه در رشته یا رشته‏هاى معینى که پروانه بیمه ندارد رأساً و یا به‏وسیله نمایندگان خود قبول بیمه نماید مکلف به جبران خسارت زیان دیده خواهد بود.
تبصره – هر شخص حقیقى یا حقوقى که بدون داشتن پروانه از مؤسسه بیمه تحت عنوان نمایندگى بیمه براى هر یک از رشته‏ها قبول بیمه نماید به مجازات مقرر در ماده ۲۳۸ قانون مجازات عمومى محکوم خواهد شد.
ماده ۷۰. بیمه‏هاى زیر باید منحصراً به‏وسیله مؤسسات بیمه‏اى که بر اساس این قانون اجازه فعالیت دارند انجام گیرد:
الف) بیمه اموال منقول یا غیرمنقول موجود در ایران.
ب) بیمه حمل و نقل کالاى وارداتى که قرارداد خرید آن در ایران منعقد مى‏شود یا اعتبار اسنادى آن در ایران باز شده است.
تبصره – تجهیزات نظامى مورد نیاز وزارت دفاع و پشتیبانى نیروهاى مصلح که فاقد امکان ساخت در داخل کشور بوده و فروشندگان آن تجهیزات حمل و نقل کالاهاى مورد معامله را انحصاراً توسط بیمه‏هاى کشور فروشنده بیمه مى‏نمایند، با پیشنهاد وزیر دفاع و پشتیبانى نیروهاى مسلح و تأیید بیمه مرکزى ایران و موافقت وزیر امور اقتصادى و دارایى از شمول بند )ب( این ماده مستثنى مى‏باشد.[۳]
ج) بیمه مربوط به کارگران و مستخدمین خارجى به استثناى بیمه عمر و حوادث شخصى در مدت اقامت در ایران.
د) بیمه مربوط به ایرانیان مقیم ایران.
ماده ۷۱. کلیه مؤسسات بیمه که در ایران فعالیت مى‏نمایند باید ۵۰ درصد در رشته بیمه‏هاى زندگى و ۲۵ درصد در سایر رشته‏ها از معاملات بیمه‏اى مستقیم خود را نزد بیمه مرکزى ایران بیمه اتکایى نمایند. بیمه مرکزى ایران مکلف است باتوجه‏به ظرفیت قبولى هر یک از مؤسسات بیمه‏اى که در ایران کار مى‏کنند تمام یا قسمتى از بیمه اتکایى مجدد سهمیه اتکایى اجبارى دریافتى را درصورت تساوى شرایط به آنها واگذار نماید.
تبصره – آنچه مؤسسات بیمه به‏عنوان اتکایى قبول مى‏کنند از شمول این ماده خارج است.
ماده ۷۲. نحوه واگذارى بیمه اتکایى اجبارى و میزان کارمزد و مشارکت در سود آن براى هر رشته بیمه به‏وسیله شوراى عالى بیمه تعیین خواهد شد.
ماده ۷۳. مؤسسات بیمه که در ایران فعالیت مى‏کنند موظف خواهند بود معادل ۳۰ درصد از مازاد سهمیه بیمه اتکایى اجبارى از معاملات مستقیم خود را با همان شرایطى که در خارج بیمه اتکایى مى‏نمایند به بیمه مرکزى ایران واگذار کنند.
درصورتى که بیمه مرکزى ایران به هر علت از قبول آن استنکاف بنماید مؤسسات مزبور مجاز خواهند بود در خارج از ایران بیمه اتکایى نمایند. انتقال ارز بابت این ۳۰ درصد موکول به ارائه اجازه بیمه مرکزى ایران خواهد بود.
ماده ۷۴. مؤسسات بیمه اعم از ایرانى یا خارجى که تا تاریخ تصویب این قانون به موجب مقررات قبلى به ثبت رسیده‏اند و مشغول فعالیت‏هاى بیمه‏اى مى‏باشند براى رشته‏هایى که در آن فعالیت مى‏کنند احتیاج به کسب پروانه جدید نخواهند داشت ولى در هر حال موظفند ظرف هیجده ماه از تاریخ تصویب این قانون وضع خود را با مقررات این قانون تطبیق دهند در غیر این صورت پروانه آنها لغو خواهد شد. شوراى عالى بیمه مى‏تواند با توجه به دلایل و مقتضیات این مدت را یک‏بار تمدید نماید.
ماده ۷۵. مؤسسات بیمه که در ایران کار مى‏کنند عضو سندیکاى بیمه‏گران ایران شناخته مى‏شوند. اساسنامه این سندیکا به‏وسیله بیمه مرکزى ایران با جلب نظر اعضاى سندیکا تدوین مى‏شود و حداکثر ظرف شش ماه پس از تشکیل بیمه مرکزى ایران به تصویب شوراى عالى بیمه خواهد رسید.
ماده ۷۶. مؤسسات بیمه که در ایران فعالیت مى‏نمایند ملزم به رعایت دستورات بیمه مرکزى ایران که در حدود این قانون و آیین‏نامه‏هاى اجرایى آن صادر مى‏شود خواهند بود.
ماده ۷۷. کلیه قوانین و مقررات مغایر با این قانون از تاریخ تصویب این قانون ملغى است.
قانون فوق مشتمل بر هفتاد و هفت ماده و ده تبصره پس از تصویب مجلس سنا در تاریخ روز شنبه ۲۹/۳/۱۳۵۰ در جلسه فوق‏العاده عصر روز یکشنبه سى‏ام خرداد ماه یک‏هزار و سیصدو پنجاه شمسى به تصویب مجلس شوراى ملى رسید.

۱- نام بنیاد یاد شده بعد از انقلاب به بنیاد علوى تغییر یافته است.
۲- به موجب قانون اصلاح قانون تأسیس بیمه مرکزى ایران و بیمه‏گرى مصوب ۶/۳/۱۳۵۳ به شرح متن اصلاح شده است.

۱- این تبصره به صورت ماده واحده در جلسه علنى روز دوشنبه ۳/۲/۱۳۸۰ مجلس شوراى اسلامى تصویب و در تاریخ ۱۲/۲/۱۳۸۰ به تأیید شوراى نگهبان رسیده است که به ماده ۷۰ قانون تأسیس بیمه مرکزى ایران و بیمه‏گرى مصوب ۳۰/۳/۱۳۵۰ الحاق مى‏شود.

منبع : بیمه مرکزی

ارزش های اخلاقی زیربنای اعتماد در صنعت بیمه

چکیده: این مقاله به تشریح مفهوم ارزش ها و اصول اخلاقی و نقش آن در سازمان ها می پردازد و تفاوت آن با رفتار قانونی را تبیین می کند. همچنین کاربرد اصول اخلاقی در صنعت بیمه بررسی و نمونه هایی از اصول اخلاقی حاکم بر شرکت بیمه مونیخ ری ارائه شده است. در پایان، به برخی از ارزش های اخلاقی فروش و بازاریابی نیز اشاره گردیده است.

مقدمه: 
روابط خوب با مشتریان چگونه تعیین می شود؟ صنعت بیمه چطور می تواند یک تصویر مثبت از خود ایجاد کند؟ رفتارهای اخلاقی و تجاری آن چگونه است؟ این صنعت در برابر چشمان بیمه گزاران، سهامداران و قانونگذاران چگونه نقش خود را ایفا می کند؟ (scott; 2004 p45). برای شرکتی که در یک صنعت بسیار پررقابت فعالیت می کند چه چیزهایی می تواند هنجار به حساب آید؟ اگر شرکت به صورتی بسیار شرافتمندانه عمل کند، آیا امکان ندارد که زمینه را به شرکت های رقیب واگذار کند؟ (رابینز، ۱۳۸۱).
این ها سوالاتی است که عموما در زمینه مباحث اخلاق حرفه ای مطرح است و ایجاد اعتماد عمومی گامی مهم در پاسخ به آن ها است. رعایتاخلاق و حفظ ارزش های اخلاقی به صورت یکی از مهم ترین پدیده هایی درآمده است که در بیشتر سازمان های پیشرو مورد توجه قرار می گیرد.اصول اخلاقی به بخشی از سیاست های رسمی و فرهنگ غیررسمی این سازمان ها تبدیل گردیده است. (دفت، ۱۳۸۰، ص ۶۴۸)
موارد فریبکاری، تقلب، فساد و بده بستان داخلی با وجود انبوه مقررات و قوانین همچنان رایج است و قوانین در زمینه جلوگیری از این معضلات کارآیی چندانی نشان نداده اند. به نظر می رسد توسل به ارزش های اخلاقی راهی مطمئن در صنعت بیمه برای مقابله با این گونه مشکلات است.
کدهای رفتاری مقررات و اصول رفتار مسئولانه و به لحاظ قانونی صحیح کارکنان را فرمول کرده، رفتارها را قابل پیش بینی می کند. هنجارهایرفتاری شامل مهم ترین مقررات و اصول رفتاری برای همه کارکنان است. واژه کارکنان شامل اعضای هیئت مدیره نیز می گردد. هدف هنجار فراهم کردن اطلاعات و راهنمایی های روشن برای کارکنان بر اساس الزامات قانونی و اخلاقی است که آن ها در دوره فعالیت کاری خود باید با آن همراهی کنند. (www.munich re.com)
موضوع ارزش ها، اخلاق و اصول اخلاقی
اخلاق یعنی رعایت اصول معنوی و ارزش هایی که بر رفتار شخص حاکم است، مبنی بر این که درست چیست و نادرست کدام است. ارزش هایاخلاقی تعیین کننده استانداردهایی هستند مبنی بر این که از نظر رفتار و تصمیم گیری چه چیزی خوب یا بد است. (دفت، ۱۳۸۰، ص ۶۴۸)
یک مکتب فکری این است که موضوع اصول اخلاقی با استانداردهای درست یا غلط سروکار دارد، اگرچه امکان دارد رعایت اصول اخلاقی در کوتاه مدت بر عملکرد شرکت اثرات نامطلوب بگذارد، ولی در بلندمدت سودآور خواهد بود. (رابینز، ۱۳۸۱)
اصول اخلاقی در سازمان اصول راهنما برای تصمیم گیری و رفتارها خواهد بود. اصول اخلاقی خوب یعنی شرکت خوب. در برخی شرکت ها ضمن تهیه فهرست های بلندی از کدهای اخلاقی، پست مدیریتی خاصی را برای نظارت بر اصول اخلاقی و رعایت آن ها به وجود آورده اند. (دیوید، ۱۳۸۴، صص ۵۳-۵۴) سازمان ها برای حصول اطمینان از این که کدهای اخلاقی (code of conduct) به وسیله کارکنان شرکت خوانده و درک می شود و نیز این که آیا آن ها به این اصول اعتقاد پیدا می کنند، باید به طور مرتب کارگاه هایی را تشکیل دهند، این اصول را یادآوری کنند و افراد را نسبت به شرایطی که موجب بروز مسئله هایی در زمینه اصول اخلاقی می شود حساس نمایند. وگرنه اصول اخلاقی تبدیل به وسیله ای برای گول زدن مردم توسط روابط عمومی و یا پدیده ای تزئینی خواهد شد.
برخی سازمان ها مانند رایانه پرایم و کی مارت یک دسته کدهای اخلاقی به وجود آورده اند که در آن انتظاراتی را که از نظر رعایت اصول اخلاقی از افراد می رود مشخص شده است. به مدیران و کارکنان شرکت هریس اخطار شده است که اگر به موردی از نقض مقررات و عدم رعایت کدهایاخلاقی برخورد کنند و آن را گزارش ننمایند، از شرکت اخراج خواهند شد. یکی از دلایل بالا بودن حقوق استراتژیست ها در مقایسه با حقوق سایر افراد در همان سازمان این است که استراتژیست ها باید خطرات معنوی شرکت را برعهده گیرند. آن ها مسئول تدوین، توزیع و اعمال کدهایاخلاقی در سازمان اند. البته این ویژگی جزو جدانشدنی از مسئولیت هر مدیر است. به گفته جان ایکرز، اصول اخلاقی و رقابت تفکیک ناپذیرند. اگر افراد جامعه ای از یکدیگر بدزدند یا به یکدیگر اعتماد نداشته باشند و اگر وضع به گونه ای باشد که هر نوع کاغذی ناگزیر به وسیله دفاتر اسناد رسمی تایید شود و هر نوع اختلافی در دادگاه تسویه گردد، یا این که دولت ناگزیر شود برای سالم نگه داشتن وضع تجارت پیوسته قوانین و مقررات جدید تصویب کند، چنین جامعه ای هیچ گاه نخواهد توانست در بلندمدت یا به صورتی موفقیت آمیز رقابت کند. ثابت شده است هرقدر اعتماد میان افراد یک جامعه بیشتر باشد و به اصول اخلاقی بیشتر پایبند باشند، آن جامعه از قدرت اقتصادی بهتری برخوردار خواهد بود.رفتارهایی از قبیل تبلیغات گمراه کننده، ارائه خدمات ناسالم، دادوستدهای پشت صحنه، تعیین قیمت های بسیار بالا و دستکاری در هزینه ها در زمره رفتارهای غیراخلاقی قلمداد می شوند.

رابطه رفتاراخلاقی و فتار قانونی 
اخلاق چیزی است که با رفتارهای ناشی از قانون متفاوت است. رفتار قانونی ریشه در مجموعه ای از اصول و مقرراتی دارد که نوع عمل افراد را مشخص می کند و عموما مورد قبول جامعه هستند. این مقررات لازم الاجرا بوده، در دادگاه ها اعمال می گردند. رابطه میان استانداردهایاخلاقی و الزامات قانونی در نمودار ۱ نشان داده شده است. اصول اخلاقی بیشتر مربوط به رفتارهایی می شوند که زیر پوشش مقررات قانونی قرار نمی گیرند. مقررات قانونی بر رفتارهایی اعمال می شود که الزاما تحت پوشش اصول اخلاقی قرار نمی گیرند. قوانین کنونی بازتابی از قضاوت های معنوی و اخلاقی است، اما تمام نکات اخلاقی در آن گنجانده نشده است. برای مثال، در مورد نجات کسی که در حال غرق شدن است، قانونی وجود ندارد و یک مسئله اخلاقی است. (دفت، ۱۳۸۰، ص ۶۴۸) نمودار ۱
استانداردهای اخلاقی
الزامات قانونی
بسیاری بر این باورند که اگر کسی قانون را نقض نکند، در آن صورت اصول اخلاقی را رعایت کرده است، ولی دامنه اصول اخلاقی به آنجا کشیده نمی شود که جنبه قانونی به خود بگیرد. بسیاری از رفتارها جنبه قانونی پیدا نکرده اند و مدیران در زمینه پیدایش هنجارها و ارزش ها باید حساسیت بیشتری از خود نشان دهند. (همان)
مقررات در برابر اصول اخلاقی
صنعت بیمه برای عملکرد مناسب و موثر نیازمند مقررات است، یعنی تعیین قواعد بازی و قرار دادن هر یک از بازیگران در جای خود به منظور حفاظت بهتر از منافع بیمه گزاران. با این وجود، مقررات ممکن است به قیمت زیرپا گذاشتن اصول اخلاقی تمام شود. همان گونه که در نمودار ۲ ترسیم شده است، مقررات (تعرفه) بیش از حد موجب فشار بیشتر و مسئولیت کمتر و در نتیجه گرفتن تصمیم های بینابین بیشتر و پای بندی کمتر به اخلاقیات می شود. این وضعیت منجر به اعمال مقررات بیشتر می گردد.
ایجاد موازنه صحیح میان مقررات و مسئولیت بازیگران صنعت بیمه عاملی کلیدی در حفظ تعادل پایدار در این رابطه است. (henri, 2004, p37)
مقررات
فشار بیشتر برای سودآوری
مبارزه برای بقا به هر وسیله ممکن
کاهش پای بندی به اخلاقیات
کاربرد اصول اخلاقی در صنعت بیمه
بیمه تجارتی بلندمدت است و نمی توان ایده هایی را پذیرفت که به ارتقا سود در کوتاه مدت کمک می کند، زیرا روابط پایدار آتی را تخریب می کند. بنابراین، کاربرد اصول اخلاق در این صنعت ضروری است. در نوشته های موسسه اخلاق بازرگانی آمده است: اخلاقی بودن سودآور است، اما اخلاقی بودن به خاطر سودآور بودن آن غیراخلاقی است؛ به علاوه، در بلندمدت غیرسودآور خواهد بود. )www.swiss.com). بیمه خرید تامین و پوشش در برابر خطری است که شما مطمئن نیستید که با آن مواجه خواهید شد یا نه، اما متقاعد شده اید که تامین خریداری شده مناسب است و در صورت نیاز به کار خواهد آمد. صنعت بیمه فی نفسه با موضوع های اعتماد و اخلاق سروکار دارد. (henri; 2004p p37) در زیر به برخی از کاربردهای اصول اخلاقی در صنعت بیمه اشاره می شود.

  1. بیمه گران باید منصف و درعین حال سخت گیر باشند. تقلب به هیچ عنوان نباید قابل قبول باشد و جلوگیری از آن مسئولیت اخلاقی همه ماست. اگر ما در انجام این مسئولیت کوتاهی کنیم یا قاطعانه برخورد نکنیم، تاوان آن را اکثر مشتریان و سهامداران ما به شکل پرداخت حقبیمه های بیشتر و دریافت سود کمتر پرداخت خواهند کرد
  2. تمام محصولات بیمه باید دارای عنصر واقعی انتقال ریسک باشند و این اساس کار ماست. درعین حال، ارتقای راه های جایگزین برای انواع ریسک هایی که امروزه توسط بخش خصوصی به تنهایی قابل بیمه نیست، هم از وظایف ماست. صنعت بیمه نمی تواند به سادگی به مشتریان خود که به دنبال پوشش مناسب هستند، نه بگوید؛ بلکه باید بدیل های جایگزین را ارائه کند
  3. برای حفظ اعتماد مشتریان تعهد داریم که از نظر مالی قوی باشیم تا بتوانیم به تعهدات و قول های بلندمدت مالی خود عمل کنیم.
  4. واسطه ها مانند کارگزاران، نمایندگان و کارکنان نقش کلیدی در به دست آوردن و حفظ مشتری برعهده دارند. ازاین رو، ما فقط ملزم به کار با کارگزاران و نمایندگانی هستیم که استانداردهای اخلاقی ما را مراعات کرده، دارای دانش و حرفه ای گری لازم برای ارائه توصیه ها و راهنمایی های صحیح به مشتریان اند. این بدین معنی است که کارگزاران باید قبل از شروع فروش محصولات ما غربال شوند. آن ها همچنین باید دائما تحت نظارت باشند و همانند تقلب از سوی بیمه گزاران، تقلب و رفتارهای غیراخلاقی آن ها نیز به هیچ وجه تحمل نشود. بنابراین، انتخاب و غربال کارگزاران باید نه تنها بر روی مهارت های فنی و حرفه ای آن ها تمرکز یابد، بلکه باید شامل سوابق مالی و اخلاقی آنان نیز باشد
  5. کارگزاران و نمایندگان نباید صرفا به عنوان عوامل جلوبرنده فروش بیمه نامه های شرکت الف یا ب نگریسته شوند، بلکه باید بر اساس یک رابطه اعتمادمحور با مشتریان خود، به عنوان مشاوران ارزش افزاینده (value-adding advisors) عمل کنند. آن ها نه تنها وظیفه فراهم کردن اطلاعات مناسب برای مشتریان را برعهده دارند، بلکه – به ویژه در بیمه های عمر و پس انداز – لازم است تمام اطلاعات مربوطه را از مشتریان خود بگیرند تا قادر به ارائه بهترین پیشنهادها به آنان باشند. این امر زمانی امکان پذیر است که بیمه گزار به نماینده یا کارگزار بیمه اعتماد و در اطلاعات خود او را شریک کند. پس بدون اعتماد، واسطه ها نمی توانند به درستی وظیفه خود را انجام دهند. برای حصول اطمینان از حفظ این توانایی در واسطه ها، ما باید به حفظ دانش و مهارت آنان از طریق آموزش و مساعدت های تحصیلی کمک کنیم
  6. گاهی گفته می شود کار ما (بیمه گران) مدیریت ریسک است اما می توان این گونه نیز گفت که کار ما مدیریت اعتماد است و نباید فراموش کنیم که اعتماد واقعی تنها میان افراد وجود دارد. اعتماد در روابط تک به تک میان ما و واسطه های ما و میان واسطه ها و بیمه گزاران به تدریج ایجاد می شود.
  7. اگر فرهنگ و اصول زیربنایی یک شرکت بیمه و واسطه های آن بر مبنای استانداردهای اخلاقی نباشد، حکمرانی صحیح شرکتی ایجاد نشده است. اخلاقی بودن به دلخواه مدیران یک شرکت نیست، بلکه رفتار اخلاقی امروزه به یک ضرورت اقتصادی تبدیل شده است. زمانی که سهامداران، مشتریان و جامعه ادراک منفی از رفتارهای اخلاقی یک شرکت داشته باشند، سودآوری بلندمدت و درنهایت بقای آن شرکت به خطر می افتد. (Rossum, 2004, p52-55)

اصول اخلاقی حاکم بر شرکت بیمه مونیخ ری
در کتابچه هنجارهای رفتاری مونیخ ری (Munich re code of conduct) به وضوح دیدگاه های شرکت درباره ر فتار بی عیب و نقص بر اساساصولاخلاقی بیان شده است. برخی از این اصول به شرح زیر است:

  1. پیروی از قانون در هر حوزه از فعالیت، تمام کارکنان باید بر حاکمیت قانون و مقررات بر فعالیت های خود تن دهند و از هر اقدام قانون گریز پرهیز کنند
  2. تمام کارکنان متعهد به تقویت اعتبار شرکت و دوری از هر نوع عملی هستند که ممکن است به اعتبار شرکت و هریک از اعضای آن لطمه وارد کنند.
  3. عدم همراهی با قانون ممکن است به اعتبار شرکت لطمه وارد کند و منجر به تحریم مردم (رویگردانی و تنفر) و مجازات¬های قانونی از سوی نهادهای رسمی گردد
  4. عدم تبعیض. انتظار می رود هریک از کارکنان شان و شخصیت، حریم خصوصی و حقوق شخصیتی افراد دیگر را درنظر بگیرد. به هیچ وجه، تبعیض، آزارهای جنسی و رفتارهای توهین آمیز و نیز اعمال قانون شکنانه و تهدیدآمیز قابل تحمل نیست
  5. کارکنان باید از موقعیت هایی که ممکن است منجر به تضاد منافع شخصی گردد، خودداری کنند
  6. رازداری و حفظ اطلاعات.
    کارکنان متعهد به حفظ اسرار و موضوع های درون شرکتی و نیز اطلاعات محرمانه مرتبط با مشتریان و شرکای تجاری اند. اطلاعاتی محرمانه است که مهر محرمانه داشته و یا قابلیت انتشار عام نداشته باشند. زیرا ممکن است در صورت نشر، مورداستفاده رقبا قرار گیرد یا برای ضربه زدن به شرکت یا شرکای تجاری آن به کار رود. اطلاعات محرمانه نوعا شامل اسرار عملیاتی و تجاری و نیز گزارش های چاپ نشده و نمودارهای حسابداری و مالی است. همچنین اطلاعات محرمانه باید از دسترس اشخاص ثالث و افراد غیرمجاز در درون شرکت محفوظ بماند و فقط به کارمندی که قانونا به آن نیاز دارد، ارائه شود
  7. پول شویی و جرایم مالی: تمام کارکنان باید مواظب پول شویی در سطح شرکت، نمایندگان و شرکت های نمایندگی باشند. رفتارهای غیرقانونی باید رد شود
  8. رقابت و قوانین ضد تراست: شرکت موظف است رقابت و پیگیری اهداف خود را صرفا با توسل به وسایل و طرق اخلاقی و قانونی دنبال کند. توافق با رقبا بر سر نرخ و شرایط مخالف قانون ضدتراست است
  9. روابط با شرکا و ارباب رجوع: ما موظف به رفتار منصفانه و باز با شرکای خود هستیم. باید بهترین توصیه ها را به ارباب رجوع ارائه کرده و تمام اطلاعات موردنیاز آن ها را برای گرفتن تصمیم مناسب و منطقی به نفع خودشان فراهم کرد.
  10. یکپارچگی اطلاعات و ارتباطات: تمام سوابق و گزارش ها صرف نظر از استفاده داخلی یا خارجی آن ها باید صحیح و کامل و بر اساس حقایق باشد. تنها اعضای هیئت مدیره و افراد مجاز (مثلا روابط عمومی) می توانند به نمایندگی از شرکت اظهارنظر یا مصاحبه با رسانه ها و سهامداران داشته باشند
  11. حفاظت از دارایی های شرکت: دارایی های شرکت نه تنها شامل دارایی های مادی بلکه شامل دارایی های غیرملموس (مالکیت فکری و نرم افزار) اطلاعات، ایده ها و دانش کارکنان نیز است که هر کارمندی مسئول حفظ این دارایی ها است
  12. حفاظت محیطی: شرکت بر مسئولیت خود در حفظ و تثبیت محیط زیست صحه می گذارد
  13. اهدا و کمک رسانی: ممکن است برای امور آموزشی، علمی، هنری و فرهنگی و اجتماعی و خیریه کمک هایی صورت گیرد. کمک به احزاب سیاسی صرفا با مجوز قانونی امکان پذیر است. باید دقت شود که میان کمک های اهداشده و اهداف اقتصادی مدنظر اختلافی نباشد
  14. گزارش تخلفات: هر کارمندی موظف به همراهی با هنجارهای اخلاقی است. مدیریت باید زمینه آشنایی کارکنان را با این هنجارها فراهم کند.کارکنان باید به محض کسب اطلاع از نقض قانون و هنجارهای اخلاقی، به ویژه در مواردی از قبیل تقلب، فساد (رشوه خواری) کژکاری حسابداری یا سایر رفتارهایی که بر اساس قوانین مدنی ممکن است پیامد داشته باشد، آن را به مدیر مستقیم خود گزارش کنند. (www.munich re.com)


اصول اخلاقی در بازاریابی (فروش) 

  1. اصل آزادی مصرف کننده و تولیدکننده:
    تا حد ممکن تصمیم های فروش از سوی مصرف کننده و تولیدکننده باید با یک آزادی نسبی صورت گیرد. افراد برحسب تعریف خود می توانند به رضایت نائل شوند تا بر حسب تعریف دیگری و این از طریق ارتباط نزدیک تر خدمات ارائه شده با خواسته های او حاصل می شود. اصل آزادی سنگ بنای یک سیستم بازاریابی پویا است.
  2. اصل آزادی مصرف کننده و تولیدکننده:
    تا حد ممکن تصمیم های فروش از سوی مصرف کننده و تولیدکننده باید با یک آزادی نسبی صورت گیرد. افراد برحسب تعریف خود می توانند به رضایت نائل شوند تا بر حسب تعریف دیگری و این از طریق ارتباط نزدیک تر خدمات ارائه شده با خواسته های او حاصل می شود. اصل آزادی سنگ بنای یک سیستم بازاریابی پویا است.
  3. اصل کنترل رخداد مضر احتمالی: تا حد ممکن اقدام های آزادانه مصرف کنندگان مربوط به رفتار خصوصی آن ها است. سیستم سیاسی فقط زمانی آزادی آن ها را محدود می کند که مانع اقدام های مضر یا تهدید کننده تولیدکننده، مصرف کننده یا طرف سوم گردد.
  4. اصل کارآیی اقتصادی: سیستم بازاریابی برای عرضه کالا و خدمات به طور کارآ تلاش می کند. میزان برآورده شدن نیازها و خواسته های مردم یک جامعه به میزان به کارگیری کارآمد منابع کمیاب آن جامعه بستگی دارد. سیستم بازاریابی برای این که عملکرد کارآمدی داشته باشد نیازمند رقابت است. یک بازار باز (آزاد) اجازه رقابت می دهد. جریان آزاد محصولات، آزادی اطلاعات، وجود رقابت فعال و خریداران آگاه کیفیت محصول را بالا و قیمت را پایین می آورد.
  5. اصل نوآوری: سیستم بازاریابی نوآوری حقیقی را تشویق می کند تا هزینه های تولید و توزیع را کاهش داده، محصولات جدیدی را برای پاسخ به نیازهای متغیر مشتریان توسعه دهد.
  6. اصل آموزش و اطلاع مصرف کننده: یک سیستم بازاریابی موثر در آموزش و اطلاع مصرف کننده سرمایه گذاری سنگین می کند تا رضایت و رفاه بلندمدت او را افزایش دهد. در حالت ایده آل، شرکت ها در خصوص محصولات خود اطلاعات کافی فراهم خواهند کرد. دولت، گروه¬های مصرف کننده و نمایندگی ها نیز می توانند اطلاعات داده، شرکت ها را درجه بندی کنند. دسترسی بیشتر به رسانه های جمعی برای بحث راجع به مزایا یا معایب محصولات باید ترغیب گردد.
  7. اصل حفاظت مصرف کننده: محصولات مدرن به قدری پیچیده اند که حتی مصرف¬کنندگان آموزش دیده هم نمی توانند با اطمینان آن ها را ارزیابی کنند. مصرف کننده نمی تواند بداند که آیا یک اتومبیل سیستم ایمنی مناسب دارد یا نه؟ آیا یک دارو اثرات جانبی دارد یا نه؟ آیا بیمهنامه جامعی به او داده اند یا نه؟ بیمه گزار ممکن است از کارآمدی بیمه نامه در زمان وقوع خسارت بی اطلاع باشد. یک واحد دولتی باید این وظیفه کنترلی را انجام دهد. همچنین خریدار باید از فروش تحت فشار یا فریبنده در امان باشد. (Philip Katler 1999)


سخن پایانی
احتمالا ماجرای ترور ژولیوس سزار را در داستان شکسپیر شنیده اید. زمانی که سزار در صحن مجلس مورد حمله واقع شد تقریبا هرکسی دشنه ای به او زد. سزار چشم خود را لحظه ای باز کرد و وقتی دوست صمیمی و دیرین خود را نیز با دشنه ای خونین در بالای سر خود دید، این جمله را گفت و افتاد: Et Tu, Brute! بروتوس تو هم! دیدن دوستی مورداعتماد در میان ترورکنندگان برای سزار بسیار دردناک تر از زخم خنجرها بود.
در صنعت بیمه نیز زیر پا گذاشتن اخلاقیات از سوی بیمه گران (شرکت ها، مدیران، کارکنان و واسطه های بیمه) همان ایفای نقش بروتوس را دارد. هدف از صنعت بیمه فراهم کردن آرامش و اطمینان برای مردم است. ارائه بیمه نامه با پوشش های نامناسب و یا گرفتن حق بیمه های اضافی، خیانت به اعتماد بیمه گزاران است.

نتیجه گیری

  1. باتوجه به ماهیت کار بیمه ای، جلب اعتماد مردم ضامن بقای یک شرکت بیمه و سودآوری آن در بلندمدت است. اعتماد چیزی است که در طول زمان و درنتیجه روابط تک به تک میان افراد به وجود می آید. واسطه ها نقش عمده ای در ایجاد یا تخریب این اعتماد برعهده دارند. در نتیجه، باید از لحاظ دارا بودن توانایی های حرفه ای و رعایت هنجارهای شرکت غربال شده و به دقت انتخاب شوند. همچنین آنان باید دائما تحت نظارت و بازآموزی قرار گیرند.
  2. لازم است اصول هنجارهای اخلاقی بر اساس ارزش های اخلاقی جامعه و درنظر گرفتن تجربیات شرکت های معتبر بیمه جهان در این زمینه به صورت کتبی تدوین و در کل صنعت به شکل جدی اجرا شود.
  3. در فضایی که شرکت های بیمه پای بندی لازم را به ارزش های اخلاقی نشان ندهند، قوانین قادر به تنظیم قواعد بازی نخواهد بود. در چنین فضایی همه متضرر خواهند شد، اعم از بیمه گر و بیمه گزار. درحقیقت، مردم با مشاهده این گونه رفتارها، اعتماد خود را نسبت به صداقتبیمه گران از دست داده، گرفتن خسارت به هر شیوه ممکن (حتی تقلب) را حق خود خواهند دانست.

منابع

  1. دیوید، فردآر، مدیریت استراتژیک، ترجمه پارسائیان، اعرابی، (تهران: دفتر پژوهش های فرهنگی، ۱۳۸۴).
  2. دفت، ریچارد ال، تئوری و طراحی سازمان، ترجمه پارسائیان، اعرابی، (تهران: دفتر پژوهش های فرهنگی، ۱۳۸۰).
  3. رابینز، استیفن، رفتار سازمانی، اعرابی، پارسائیان (تهران: مرکز پژوهش های فرهنگی، ۱۳۸۱).
  4. Castricsk Henri do; Ethics, Governance, trust, transparency and customer relations, the Ethics genova papers on risk and insurance Vol. 29 No. 1-January 2004 pp 36-39.
  5. Rossum, Anton van; governance, trust and customer relation. The genova papers on risk and insurance Vol. 29 No. 1-January 2004 pp 52-55.
  6. Scott, Jeromy; Ethics Governance, trust, transparency and customer relation. The genova papers on risk and insurance Vol. 29 No. 1-January 2004 pp 45-51.
  7. munich re code of conduct: www.munice.com
  8. Peter Forstmoser speech on ethics: www.swissre
  9. Katlerk Philip; Armstrongk Gary; saunders, john; wong veronica: principles of marketing. Second edition. Prentice hall. 1999.
  10. Cordell, David M: FPA Journal; Insurance Ethics, and the Golden Rule.

نویسنده : حمیدرضا کاوه – مشاور فنی مدیرعامل بیمه ایران
• جمشید جنگ آرا هجراندوست رئیس اداره تحقیقات و منابع بیمه ایران و دانشجوی کارشناسی ارشد مدیریت

منبع مقاله:پیام بیمه ایران(فصلنامه شماره ۱۲)     

قانون بیمه

معاملات بیمه
ماده ۱- بیمه عقدی است که به موجب آن یک طرف تعهد می کند در ازاء پرداخت وجه یا وجوهی از طرف دیگر در صورت وقوع یا بروز حادثه خسارت وارده بر او را جبران نموده یا وجه معینی بپردازد .
متعهد را بیمه گر طرف تعهد را بیمه گذار وجهی را که بیمه گذار به بیمه گر می پردازد حق بیمه و آنچه را که بیمه می شود موضوع بیمه نامند .
ماده ۲- عقد بیمه و شرایط آن باید به موجب سند کتبی باشد و سند مزبور موسوم به بیمه نامه خواهد بود.
ماده ۳- در بیمه نامه باید امور ذیل بطور صریح قید شود.
۱- تاریخ انعقاد قرارداد .
۲- اسم بیمه گر و بیمه گذار .
۳- موضوع بیمه .
۴- حادثه یا خطری که عقد بیمه به مناسبت آن بعمل آمده است.
۵- ابتدا و انتهای بیمه .
۶- حق بیمه
۷- میزان تعهد بیمه گر درصورت وقوع حادثه
ماده ۴- موضوع بیمه ممکن است مال باشد اعم از عین یا منفعت یا هر حق مالی یا هر نوع مسوولیت حقوقی مشروط بر اینکه بیمه گذار نسبت به بقاء آنچه بیمه می دهد ذی نفع باشد و همچنین ممکن است بیمه برای حادثه یا خطری باشد که از وقوع آن بیمه گذار متضرر می گردد.
ماده ۵- بیمه گذار ممکن است اصیل باشد یا به یکی از عناوین قانونی نمایندگی صاحب مال یا شخص ذینفع را داشته یا مسوولیت حفظ آن را از طرف صاحب مال داشته باشد.
ماده ۶- هرکس بیمه می دهد بیمه متعلق به خود اوست مگر آنکه در بیمه نامه تصریح شده باشد که مربوط به دیگری است لیکن در بیمه حمل و نقل ممکن است بیمه نامه بدون ذکر اسم (‌بنام حامل )‌ تنظیم شود.
ماده ۷- طلبکار می تواند مالی را که در نزد او وثیقه یا رهن است بیمه دهد دراین صورت هرگاه حادثه ای نسبت به مال مزوبور رخ دهد از خساراتی که بیمه گر باید بپردازد تا میزان آنچه را که بیمه گذار در تاریخ موقوع حادثه طلبکار است به شخص او و بقیه به صاحب مال تعلق خواهد گرفت.
ماده ۸- در صورتی که مالی بیمه شده باشد در مدتی که بیمه باقیست نمی توان همان مال را به نفع همان شخص و از همان خطر مجددا بیمه نمود.
ماده ۹- در صورتی که مالی به کمتر از قیمت بیمه شده باشد نسبت به بقیه قیمت می توان آ“را بیمه نمود دراین صورت هریک از بیمه گران به نسبت مبلغی از مال که بیمه کرده است مسوول خواهد بود.
ماده ۱۰- درصورتی که مالی به کمتر از قیمت واقعی بیمه شده باشد بیمه گر فقط به تناسب مبلغی که بیمه کرده است با قیمت واقعی مال مسوول خسارت خواهد بود.
فسخ و بطلان
ماده ۱۱- چنانچه بیمه گذار یا نماینده او با قصد تقلب مالی را اضافه برقیمت عادله در موقع عقد قرارداد بیمه داده باشد عقد بیمه باطل و حق بیمه دریافتی قابل استرداد نیست .
ماده ۱۲- هرگاه بیمه گذار عمدا از اظهار مطالبی خودداری کند یا عمدا اظهارات کاذبه بنماید و مطالب اظهار نشده یا اظهارات کاذبه طوری باشد که موضوع خطر را تغییر داده یا از اهمیت آن در نظر بیمه گر بکاهد عقد بیمه باطل خواهد بود حتی اگر مراتب مذکوره تاثیری در وقوع حادثه نداشته باشد. دراین صورت نه فقط وجوهی که بیمه گذار پرداخته است قابل استرداد نیست بلکه بیمه گر حق دارد اقساط بیمه را که تا آن تاریخ عقب افتاده است نیز از بیمه گذار مطالبه کند.
ماده ۱۳- اگر خودداری از اظهار مطالبی یا اظهارات خلاف واقع از روی عمد نباشد عقد بیمه باطل نمی شود – دراین صورت هرگاه مطالب اظهار نشده یا اظهار خلاف واقع قبل از وقوع حادثه معلوم شود بیمه گر حق دارد یا اضافه حق بیمه را از بیمه گذار درصورت رضایت او دریافت داشته قرارداد را ابقاء‌ کند و یا قرارداد بیمه را فسخ کند – درصورت فسخ بیمه گر باید مراتب را به موجب اظهار نامه یا نامه سفارشی دو قبضه به بیمه گذاراطلاع دهد اثر فسخ ده روز پس از ابلاغ مراتب به بیمه گذار شروع می شود و بیمه گر باید اضافه حق بیمه دریافتی تا تاریخ فسخ را به بیمه گذار مسترد دارد.
درصورتی که مطالب اظهار نشده یا اظهار خلاف واقع بعد از وقوع حادثه معلوم شود خسارت به نسبت وجه بیمه پرداختی و وجهی که بایستی درصورت اظهار خطر بطور کامل و واقع پرداخته شده باشد تقلیل خواهد یافت.
ماده ۱۴- بیمه گر مسوول خسارات ناشیه از تقصیر بیمه گذار یا نمایندگان او نخواهد بود.
ماده ۱۵- بیمه گذار باید برای جلوگیری از خسارت مراقبتی را که عادتا هرکس از مال خود می نماید نسبت به موضوع بیمه نیز بنماید و در صورت نزدیک شدن حادثه یا وقوع آن اقداماتی را که برای جلوگیری از سرایت و توسعه خسارت لازم است بعمل آورد . اولین زمان امکان و منتهی در ظرف پنج روز از تاریخ اطلاع خود از وقوع حادثه بیمه گر را مطلع سازد والا بیمه گر مسوول نخواهد بود مگر آنکه بیمه گذار ثابت کند که بواسطه حوادثی که خارج از اختیار او بوده است اطلاع به بیمه گر در مدت مقرر برای او مقدور نبوده است .
مخارجی که بیمه گذار برای جلوگیری از توسعه خسارت می نماید بر فرض که منتج به نتیجه نشود بعهده بیمه گر خواهد بود ولی هر گاه بین طرفین در موضوع لزوم مخارج مزبوره یا تناسب آن با موضوع بیمه اختلافی ایجاد شود حل اختلاف به حکم یا محکمه رجوع می شود.
ماده ۱۶- هرگاه بیمه گذار در نتیجه عمل خود خطری را که به مناسبت آن بیمه منعقد شده است تشدید کند یا یکی از کیفیات آن بیمه منعقد شده است تشدید کند یا یکی از کیفیات یا وضعیت موضوع بیمه را بطوری تغییر دهد که اگر وضعیت مزبور قبل از قرارداد موجود بود بیمه گر حاضر برای انعقاد قرارداد با شرایط مذکوره در قرارداد نمی گشت باید بیمه گر را بلافاصله از آن مستحضر کند – اگر تشدید خطر یا تغییر وضعیت موضوع بیمه در نتیجه عمل بیمه گذار نباشد مشارالیه باید مراتب را در ظرف ده روز از تاریخ اطلاع خود رسما به بیمه گر اعلام کند .
در هر دو مورد مذکور در فوق بیمه گر حق دارد اضافه حق بیمه را معین نموده به بیمه گذار پیشنهاد کند و در صورتی که بیمه گذار حاضر برای قبولی و پرداخت آن نشود قرارداد را فسخ کند و اگر تشدید خطر در نتیجه عمل خود بیمه گذار باشدخسارات وارده را نیز از مجرای محاکم عمومی از او مطالبه کند و درصورتی که بیمه گر پس از اطلاع تشدید خطر به نحوی از انحاء رضایت به بقاء عقد قراداد داده باشد مثل آنکه اقساطی از وجه بیمه را پس از اطلاع از مراتب از بیمه گذار قبول کرده یا خسارت بعد از وقوع حادثه به او پرداخته باشد دیگر نمی تواند به مراتب مذکوره استناد کند – وصول اقساط حق بیمه بعد از اطلاع از تشدید خطر یا پرداخت خسارت پس از وقوع حادثه و نحو آن دلیل بر رضایت بیمه گر به بقاء‌ قرارداد می باشد.
ماده ۱۷- درصورت فوت بیمه گذار یا انتقال موضوع بیمه به دیگری اگر ورثه یا منتقل الیه کلیه تعهداتی را که موجب قرارداد بعهده بیمه گذار بوده است در مقابل بیمه گر اجرا کند عقد بیمه به نفع ورثه یا منتقل الیه به اعتبار خود باقی می ماند معهذا هریک از بیمه گر یا ورثه یا منتقل الیه حق فسخ آن را نیز خواهند داشت.
بیمه گر حق دارد در ظرف سه ماه از تاریخی که منتقل الیه قطعی موضوع بیمه تقاضای تبدیل بیمه نامه را به نام خود می نماید عقد بیمه را فسخ کند.
درصورت انتقال موضوع بیمه به دیگری ناقل مسوول کلیه اقساط عقب افتاده وجه بیمه در مقابل بیمه گر خواهد بود لیکن از تاریخی که انتقال را به بیمه گر بموجب نامه سفارشی یا اظهار نامه اطلاع می دهد نسبت به اقساطی که از تاریخ اطلاع به بعد باید پرداخته شود مسوول نخواهد بود.
اگر ورثه یا منتقل الیه متعدد باشند هریک از آنها نسبت به تمام وجه بیمه در مقابل بیمه گر مسوول خواهد بود.
ماده ۱۸- هرگاه معلوم شود خطری که برای آن بیمه به عمل آمده قبل از عقد قرارداد واقع شده بوده است قرارداد بیمه باطل و بی اثر خواهد بود دراین صورت اگر بیمه گر وجهی از بیمه گذار گرفته باشد عشر از مبلغ مزبور را بعنوان مخارج کسر و بقیه را باید به بیمه گذار مسترد دارد.
مسولیت بیمه گر
ماده ۱۹– مسوولیت بیمه گر عبارت است از تفاوت قیمت مال بیمه شده بلافاصله قبل ازوقوع حادثه با قیمت باقی مانده آن بلافاصله بعد از حادثه خسارت حاصله به پول نقد پرداخته خواهد شد مگر اینکه حق تعمیر و یا عوض برای بیمه گر در سند بیمه پیش بینی شده باشد دراین صورت بیمه گر ملزم است موضوع بیمه را در مدتی که عرفا کمتر از آن نمی شود تعمیر کرده یا عوض را تهیه و تحویل نماید.
در هر صورت حداکثر مسوولیت بیمه گر از مبلغ بیمه شده تجاوز نخواهد کرد.
ماده ۲۰- بیمه گر مسوول خساراتی که عیب ذاتی مال ایجاد می شود نیست مگر آنکه در بیمه نامه شرط خلافی شده باشد.
ماده ۲۱- خسارات وارده از حریق که بیمه گر مسوول آن است عبارت است از :‌
۱- خسارت وارده به موضوع بیمه از حریق اگر چه حریق در نزدیکی آن واقع شده باشد.
۲- هرخسارت یا تنزل قیمت وارده به اموال از آب یا هر وسیله دیگری که برای خاموش کردن آتش بکار برده شده است.
۳- تلف شدن یا معیوب شدن مال در موقع نجات دادن آن از حریق .
۴- خسارت وارده به اموال بیمه شده در نتیجه خراب کردن کلی یا جزئی بناء برای جلوگیری از سرایت یا توسعه حریق.
ماده ۲۲– در بیمه های ذیل خسارت به این طریق حساب می شود:‌
۱- در بیمه حمل و نقل قیمت مال در مقصد.
۲- دربیمه منافعی که متوقف بر امری است منافعی که در صورت پیشرفت امر عاید بیمه گذار می شد.
۳- در بیمه محصول زراعتی قیمت آن در سر خرمن و موقع برداشت محصول . برای تعیین میزان واقعی خسارت مخارج و حق الزحمه که درصورت عدم وقوع حادثه به مال تعلق می گرفت از اصل قیمت کسر خواهد شد و در هر صورت میزان خسارت از قیمت معینه در بیمه نامه تجاوز نخواهد کرد.
ماده ۲۳- در بیمه عمر یا نقص یا شکستن عضوی از اعضاء بدن مبلغ پرداختی بعد از مرگ یا نقصان عضو باید بطور قطع در موقع عقد بیمه بین طرفین معین شود.
بیمه عمر یا بیمه نقصان یا شکستن عضو شخص دیگری درصورتی که آن شخص قبلا رضایت خود را کتبا نداده باشد باطل است.
هرگاه بیمه گذار اهلیت قانونی نداشته باشد رضایت ولی یا قیم او شرط است.
اگر بیمه راجع به عمر یا نقص یا شکستن عضو بدن جماعتی بطور کلی باشد میزان خسارت عبارت از مبلغی خواهد بود که مطابق تعرفه قبلا بین طرفین معین می شود.
ماده ۲۴- وجه بیمه عمر که باید بعد از فوت پرداخته شود به ورثه قانونی متوفی پرداخته می شود مگر اینکه در موقع عقد بیمه یا بعد از آن در سند بیمه قید دیگری شده باشد که دراین صورت وجه بیمه متعلق به کسی خواهد بود که در سند بیمه اسم برده شده است.
ماده ۲۵- بیمه گذار حق دارد ذی نفع در سند بیمه عمر خود را تغییر دهد مگر انکه آن را به دیگری انتقال داده و بیمه نامه را هم به منتقل الیه تسلیم کرده باشد.
ماده ۲۶- در تمام مدت اعتبار قرارداد بیمه عمر بیمه گذار حق دارد وجه معینه در بیمه نامه را به دیگری منتقل نماید انتقال مزبور باید به امضاء انتقال دهنده و بیمه گر برسد.
ماده ۲۷- اثرات قانونی انتقال وجه بیمه عمر از تاریخ فوت بیمه شده شروع می شود ولی اگر بیمه گذار از بابت آن وجهی دریافت کرده یا نسبت به آن با بیمه گر معامله نموده باشد در کمال اعتبار خواهد بود.
ماده ۲۸- بیمه گر مسوول خسارات ناشیه از جنگ و شورش نخواهد بود مگر آنکه خلاف آن در بیمه نامه شرط شده باشد.
ماده ۲۹- درمورد بیمه مال منقول درصورت وقوع حادثه و پرداخت خسارت به بیمه گذار بیمه گر از هرگونه مسوولیت در مقابل ثالث بری می شود.
ماده ۳۰- بیمه گر در حدودی که خسارات وارده را قبول یا پرداخت می کند در مقابل اشخاصی که مسوول وقوع حادثه یا خسارت هستند قائم مقام بیمه گذار خواهد بود و اگر بیمه گذار اقدامی کند که منافی با عقد مزبور باشد در مقابل بیمه گر مسوول شناخته می شود.
ماده ۳۱- درصورت توقف یا افلاس بیمه گر بیمه گذار حق فسخ قرارداد را خواهد داشت.
ماده ۳۲- درصورت ورشکستگی بیمه گر بیمه گذاران نسبت به سایر طلبکاران حق تقدم دارند و بین معاملات مختلف بیمه در درجه اول حق تقدم با معاملات بیمه عمر است.
ماده ۳۳- بیمه گر نسبت به حق بیمه در مقابل هرگونه طلبکاری بر مال بیمه شده حق تقدم دارد حتی اگر طلب سایرین به موجب سند رسمی باشد.
ماده ۳۴- اگر دریک قرارداد بیمه موضوعات مختلفه بیمه شده باشد درصورت اثبات تقلب از طرف بیمه گذار نسبت به یکی از آن موضوعات بطلان نسبت به سایر موضوعات نیز سرایت کرده تمام قرارداد باطل خواهد بود.
موضوعات مختلفه که دریک بیمه نامه ذکر می شود در حکم یک قرارداد محسوب است.
ماده ۳۵- طرفین می توانند در قراردادهای بیمه هر شرط دیگری بنمایند لیکن موعد مذکوره در ماده ۱۶ را نمی توانند تقلیل دهند ولی ممکن است موعد را به رضایت یکدیگر تمدید کنند.
این قانون شامل قراردادهای گذشته بیمه نیز خواهد بود.
ماده ۳۶- مرور زمان دعاوی ناشی از بیمه دو سال است و ابتدای آن از تاریخ وقوع حادثه منشاء دعوی خواهد بود لکن دعاوی که قبل از اجرای این قانون در محاکم طرح شده باشد مشمول این ماده نخواهد بود.
این قانون که مشتمل بر سی و شش ماده است در جلسه هفتم اردیبهشت ماه یکهزارو سیصدو و شانزده به تصویب مجلس شورای ملی رسید.

(مصوب ۷/۲/۱۳۱۶)

منبع : بیمه مرکزی

علل رویکرد به مبحث اخلاق حرفه ای در صنعت بیمه

علل رویکرد به مبحث اخلاق حرفه ای در صنعت بیمه

 

آن چه امروزه در صنعت جهانی بیمه به عنوان یک اصل پذیرفته شده، این است که رقابت شرکت ها باید در نهایت به نفع بیمه گزاران تمام شود

که لازمه آن هم قانونمند و شفاف شدن اصول رقابتی شرکت ها و تعیین خطوط قرمز است تا در همه حال ارزش های حرفه ای و اخلاقی دررقابت رعایت شود و دستاوردهای مثبت رقابت سالم و بدون خدشه، به رشد و شکوفایی صنعت بیمه کشور کمک نماید.
صنعت بیمه کشورمان دوران پرتحولی را بعد از ورود بخش خصوصی و ابلاغ سیاست های اصل ۴۴ قانون اساسی تجربه می کند،

تجربه ای که در صورت موفق بودن موجب پویایی اقتصاد ملی و رشد و توسعه اقتصادی کشور خواهد شد و در صورت عدم موفقیت زیان آن بیشتر از همه بخش های اقتصادی کشور، متوجه صنعت بیمه می باشد. اگرچه رقابت، لازمه خصوصی سازی صنعت بیمه و رشد و توسعه روزافزون آن می باشد، اما یکی از عوامل مهم در ایجاد فضای رقابتی سالم در صنعت بیمه رعایت اصول و موازین اخلاق حرفه ای است.
به منظور تبیین دقیق موضوع، طرح این سوال اساسی ضروری است:
اخلاق حرفه ای چیست؟ با مطالعه حرفه ها و مشاغل مختلف و مراحل تکوین آن ها که از مرحله بدوی و ساده با پیشرفت علوم و تکنیک به سمت تکامل و پیچیدگی و هرچه تخصصی تر شدن سوق یافته اند، درمی یابیم هر شغل و حرفه به تناسب پیچیدگی و فنون مختص به خود نیازمند شاغلینی بوده که تسلط کافی بر حرفه داشته روحیات و خلقیات خویش را با حرفه مربوطه تطبیق داده اند. هنجارها و ناهنجاری های رفتاری خاص هر حرفه به تدریج پدید آمده و تعاریف و اصطلاحات مختص به خود را در بین دست اندرکاران و مشتریان آن حرفه یافته است. از این رو، هرچه حرفه ها و مشاغل به سمت تخصصی شدن و پیچیدگی پیش رفته اند، درک عامه مردم از نحوه و چگونگی انجام مراحل کار محدودتر شده و به ناچار می بایست به صاحبان حرفه ها و مشاغلی که برای آن¬ها اقدام به فروش خدمات و کالا می کنند، اعتماد داشته باشند. از همین رو، شاهد ظهور مبحثی به نام “اخلاق حرفه ای” در سطح جامعه هستیم.
به بیان ساده تر، اخلاق حرفه ای شامل بایدها و نبایدهایی است که باید میان صاحبان حرفه ها و مشاغل با مشتریانشان و نیز میان اعضای یک صنف رعایت شود.
صنعت بیمه نیز یک حرفه تخصصی و دارای پیچیدگی های خاص خود است. در این حرفه، نکات ریز، فنی و حقوقی و تخصصی بسیاری وجود دارد که عامه بیمه گزاران از آن یا بی اطلاع هستند و یا اطلاع کمی دارند.
پس رعایت اصول اخلاقی و حرفه ای به خصوص در مورد بیمه گزارانی که با صداقت و حسن نیت کامل و اعتماد به بیمه گران و نمایندگان آن ها به خرید بیمه نامه می پردازند، از اهمیت دوچندانی برخوردار است.
خوشبختانه، بیشتر دست اندرکاران صنعت بیمه از سلامت اخلاقی و حرفه ای و صداقت لازم برخوردارند که نقطه قوت و مثبت صنعت تلقی می گردد، اما باید کوشش کرد تا پدیده عدم رعایت اصول حرفه ای به پایین ترین سطح ممکن تنزل یابد. برای رسیدن به این هدف، فرهنگ سازی وحرفه ای گری در درون سیستم بیمه های بازرگانی و اطلاع رسانی در زمینه قوانین و مقررات بیمه ای به آحاد مردم (جامعه بیمه گزاران) توسطصنعت بیمه اعم از کارکنان، نمایندگان و کارگزاران بیمه و پیاده کردن واقعی “اصل مشتری مداری” در سطح صنعت از مهم ترین راهکارهای توسعهاخلاق حرفه ای است. در راستای اجرای اخلاق حرفه ای در صنعت بیمه، بد نیست چند پدیده نیز یادآوری شود:

  1. نرخ شکنی: این پدیده تا زمانی که نظارت تعرفه ای در صنعت بیمه حاکم باشد، ادامه خواهد یافت اما با تربیت نیروی انسانی کارآمد و فنی در شرکت های بیمه و تسلط بر اکچوئری و اصول مدیریت ریسک در شرکت های بیمه و جایگزین کردن نظام نظارت مالی در این صنعت قابل حذف یا کاهش یافتن است.
  2. شفاف سازی: مفاد قراردادها و دامنه مزایای پوشش های بیمه ای در جهت حفظ حقوق مشتریان (بیمه گزاران)
  3. تبلیغات متناسب با خدمات بیمه ای قابل ارائه (اطلاع رسانی درست و پرهیز از بزرگ نمایی بیهوده خدمات برخی از شرکت های بیمه).
  4. عدم تخریب بی مورد شرکت های بیمه رقیب یا نمایندگان و کارگزاران توسط سایر همکاران به منظور جلب نظر و جذب پرتفوی بیمه گزاران. از آن جا که صنعت بیمه در ایران با توجه به سهم اندک آن در GDP همچنان مراحل ابتدایی رشد و توسعه خود را سپری می کند، رفتار سازمانی و حرفه ای دست اندرکاران این صنعت مبتنی بر رعایت اخلاق حرفه ای در عرصه رقابت آن سبب پویایی و تقویت این صنعت می گردد.

با امید روزی که رعایت “اصول اخلاقی” از الزامات فعالان بازار صنعت بیمه گردد.

نویسنده : ابراهیم حمیدی–معاون طرح و برنامه بیمه ایران

منبع مقاله : پیام بیمه ایران(فصلنامه شماره ۱۲)

ضرورت تحول دراخلاق حرفه ای کارکنان صنعت بیمه

مقدمه :
صنعت بیمه کشور یکی از مهم ترین بخش هایی است که علاوه بر کارکرد اقتصادی، در پیشگیری و مدیریت خطر و نیز تامین ایمنی و آرامش خاطر برای فعالیت های مختلف بشر نقش شگرفی ایفا می کند . امروزه که جامعه بشری به عصر الکترونیک و فناوری اطلاعات گام نهاده است، شبکه های اینترنتی و مخابراتی ارتباطات میان مردم کشورها را سرعت بخشیده اند و از این پس یک بازرگان حرفه ای برای بستن قرارداد خریدو یا فروش نیازی به مسافرت و صرف هزینه و اتلاف وقت ندارد بلکه با بهره گیری از خدمات تجارت الکترونیک می تواند امورتجاری خود را درکوتاه ترین زمان و با حداقل انرژی به انجام رساند. فناوری کنونی به نحوی است که مرزهای فیزیکی کشورها برای فعالان اجتماعی و نهادهای مدنی به تدریج رنگ می بازند و خواسته و ناخواسته جهان کوچک شده، پدیده “دهکده جهانی” شکل می گیرد.
در عصر حاضر، سرعت تغییر و تحولات به گونه ای است که مدل ها و تئوری های قبلی به سرعت نقض می شوند و مبتکران وخلاقان جوامع هر روز روش ها و تکنیک های نو عرضه می کنند. حال این سئوال پیش می آید که با علم به وقوع این تحولات، جامعه ما، صنعت بیمه کشورمان، شرکت های بیمه و به طور خاص مهم ترین عامل تاثیرگذارآن یعنی نیروی انسانی صنعت بیمه خود را با دگرگونی ها وتغییرات محیطی و ارتباطی هماهنگ ساخته است یا آن که به مقابله با این تحولات پرداخته، و یا حتی گاهی بدون توجه از کنار آن ها می گذرد؟
یک شرکت بیمه به عنوان یک بنگاه اقتصادی از دو منظر اخلاق حرفه ای بیمه گر(ETHICS OF INSURER) و مسئولیتهای قانونی (Ligal LiabiLities)وظایف و تعهداتی را برعهده دارد. در این نوشته، به اخلاق حرفه ای و وظایف و تعهدات یک شرکت بیمه که مهم ترین آن ها وفاداری، مهارت، انتقال اطلاعات، وقت شناسی، منفعت در فروش، داشتن پشتوانه مالی کافی، کارآفرینی و رقابت حرفه ای و جوانمردانه است نمی پردازیم، بلکه به طور مختصر به یکی از عناصر مهم بقای یک شرکت بیمه یعنی نیروی انسانی آن که عامل اصلی توسعه محسوب می گردد، اشاره می شود .رفتار حرفه ای نمایندگان فروش بیمه گر، دلالان بیمه و بازاریابان آنها نیز مقوله گسترده ای است که در حوصله این بحث نمی گنجد.

  • اخلاق حرفه ای کارکنان شرکت بیمه
    رفتار و اخلاق یک کارمند شرکت بیمه تنها منحصر به تعامل با جامعه بیمه گزاران نیست، بلکه در برابر نظام اجتماعی جامعه، دولت، شرکتبیمه، شبکه نمایندگی و فروش، جامعه زیان دیدگان و به طور کلی هرکس که در انجام وظایف حرفه ای با وی در ارتباط است، نقش ایفا می کند. پس به لحاظ تفاوت های فرهنگی، نظام ارزشی و نیز جایگاه اقتصادی کشورهای توسعه یافته با کشورمان اساساً نمی توان الگوهای آن ها را به طور کلیشه ای پیاده کرد. بنابراین، ضرورتاً بایستی جهانی بیندیشیم، ولی بومی و منطقه ای برنامه ریزی کنیم اخلاق و رفتار یککارمند بیمه که ابتدا از نظام ارزشی، عرف و اخلاق عمومی حاکم برجامعه الگو می گیرد و با ورود به شرکت بیمه و رعایت ضوابط و مقررات آن به صورت تخصصی تکمیل می گردد، در طول خدمت ۳۰ساله اش با تاثیرات درونی و بیرونی غنی شده، پیشرفت می کند. درنتیجه، می توان گفت که نوع تغییرات رفتاری یک کارمند شرکت بیمه به ترتیب زیر خواهد بود:

    • ورود مستخدم به شرکت بیمه: یکی از مهم ترین نقاط ضعف شرکت های بیمه، ناتوانی آن ها درگزینش و جذب افراد توانمندی است که می توانند اهداف یک شرکت بیمه را تحقق بخشند. روش ها، ساختار و مقررات حاکم بر یک شرکت بیمه دولتی به نوعی است که امکان جذب شایسته ترها و توانمندترها را فراهم نمی کند، در حالی که ویژگی های کارمند یک شرکت بیمه با سایر وزارتخانه ها و نهادهای دولتی تفاوت های عمده ای دارد ولی همچنان سازمان امور اداری و استخدامی کشور در جذب کارکنان دولتی از یک رویه واحد پیروی می کند. صنعت بیمه کشور می بایست باتوجه به ورود بخش خصوصی به بازار رقابت و افزایش پرتفوی روزافزون این بخش، در کوتاه ترین زمان قواعد استخدامی خود را در بخش بیمه دولتی که درآینده فقط شامل سازمان بیمه مرکزی ایران و شرکت سهامی بیمه ایران خواهد بود، به طور مستقل وکیفی سازماندهی وتغییر دهد.
    • با ورود مستخدم به شرکت بیمه، آموزش تئوری وکاربردی برای کارمند امری ضروری است. مهم ترین بخش آموزش کارکنان تازه وارد اطلاع از ” مقررات استخدامی شرکت ، شرح وظایف شغلی ، نظام نامه اخلاق ورفتار کارکنان شرکت ، آئین نامه انضباطی ، اساسنامه و اهداف و رسالت سازمانی یک شرکت بیمه است. درواقع، یک کارمند بایستی در ابتدا از وظایف و مسئولیت های خود آگاه شود و با رسالت و اهداف سازمانی اش آشنا گردد تا بتواند پس از طی آموزش های اصول فنی و بخش های تخصصی بیمه آن ها را به نحو احسن تحقق بخشد.
      شرکت های بیمه هم اکنون در استخدام افراد خلاق و مبتکر و توانمندکه در چارچوب مقررات استخدامی نمی گنجند، مشکل دارند. درحالی که ورود چنین افرادی به شرکت با توجه به شناختی که از عملکرد آن ها وجود دارد به مثابه تزریق خون جدید و انرژی کارا به سازمان است و موجب تحول می شود، برعکس ورود افراد غیرحرفه ای، تحمیلی و ناتوان که از سازمان های دولتی دیگر رانده شده اند، مشکلات شرکت بیمه را دوچندان می کند.
    • تعریف مجدد شرح وظایف شغلی : یکی دیگر از ضعف های شرکت های بیمه تعاریف عمومی وکلی برای یک شغل تخصصی است. بیشتر عبارت ها و مفاهیم استفاده شده در شرح وظایف شغلی مشابه اند و در پایان شرح وظایف هر شغل عبارت ” و هر نوع امور محوله “درج می شود تا با این عبارت موارد مرتبط و غیرمرتبط از قلم افتاده را پوشش دهد. بنابراین، تعریف شغل دقیق و هدفمند نیست. علاوه بر این، مسئله “مهندسی مجدد سیستم ” و بازسازی تشکیلات سازمانی همپای تغییرات محیطی وجود ندارد و در گردش کار بررسی وتجدید نظری صورت نگرفته است. الگوپذیری کل صنعت بیمه کشور از شرح وظایف بیمه ایران از جمله مواردی است که حتی وظایف حرفه ای کارکنان بخش خصوصی را هم تحت الشعاع قرار داده است!
    • چیدمان صحیح نیروی انسانی : در بخش های مختلف شرکت بیمه کارکنان باید بنا به تخصص دانشگاهی خود و ارزیابی اولیه از توانمندی حرفه ای شان (نتیجه آموزش های یادشده) در بخش های مختلف مانند صدور بیمه نامه، خسارت، حسابداری، امور اداری، تدارکاتی، آموزشی و یا امور برنامه ریزی به کار گرفته شوند . مدیر نیروی انسانی شرکت بیمه توزیع نیرو را درگام نخست میان واحدها انجام می دهد و مدیران واحدها کارکنان را پس از ارزیابی اولیه و یا به صورت آزمایشی در بخش های عملیاتی به کار می گیرند. یک مدیر کارآمد باید تشخیص دهد که فرد کمرو، خشن، دارای ظاهر نامناسب و به ویژه کسی را که توانایی برقراری ارتباط با مردم را ندارد، نباید در بخش فروش بیمه نامه به کار گمارده شود، ولی متاسفانه در اکثر موارد اصل” شغل مناسب برای فرد مناسب” درنظر گرفته نمی شود.
      انواع سفارش ها از طریق گروه های رسمی وغیررسمی، باندبازی، انتصاب های تحمیلی و …. درعدم انجام چیدمان صحیح کارکنان موثرند. در چنین فضایی، مدیریت نیروی انسانی شرکت بیمه مجبور است که در برخی از موارد( اصطکاک شغلی کارمندان ) پیدا کردن جای مناسب را به خود او واگذار کند و خود صرفاً به عنوان صادر کننده حکم عمل نماید.
    • نوع برخورد مدیران با نیروی انسانی: انجام وظیفه و مسئولیت توسط کارمند امری یک طرفه نیست و وظایف و تعهدات متقابل شرکت بیمهدر برابر کارمند و همچنین نوع برخورد مدیران با کارمندان در استفاده بهینه از خدمات کارمندان و رعایت اصول حرفه ای موثر است. یک مدیرمی تواند با استفاده درست از توانمندی های کارمند دائماً درغنای شغلی و هدایت و ارشاد او موثر واقع شود. اگر از آغاز برخورد نادرستی با کارمند صورت گیرد و فقط “بله قربان گویی” از او خواسته شود، محیط کاری پویا و پیشرو فراهم نمی گردد. با عدم رضایت شغلی کارمندو فشارهای متعددی که از ناحیه مدیر وارد می شود فضای نامطلوبی به وجود می آید که درنتیجه آن کارمند عکس العمل های منفی در برابر مشتریان و همکارانش نشان می دهد. یک مدیر موفق با بسترسازی و آموزش تدریجی وعملی کارمند باید حس مسئولیت پذیری و وفاداری به سازمان را در او افزایش دهد و با کارگروهی و انتقال تجربیات درغنی سازی شغل وی همت گمارد. در مقابل، کارمند نیز با افزایش ظرفیت حرفه ای خود و احترام متقابل و هماهنگی و همکاری با مدیر در جهت تحقق اهداف سازمانی گام برخواهد داشت. آموزش و اطلاع رسانی به مدیران در خصوص نحوه تعامل با کارکنان و نیز تکنیک های مدیریت منابع انسانی در جهت رسیدن به این اهداف ضروری ارزیابی می گردد.
    • مدیر، الگوی مناسب برای کارمند: کارکنان یک مجموعه معمولاً از مدیر خود الگو می گیرند. اگر یک مدیر سر وقت و یا زودتر از کارمندان برسرکار حاضر شود آن ها به خود اجازه تاخیر نخواهند داد. کار و تلاش بیشتر مدیر نسبت به کارمندان و کوشش فراوانش در انجام امور،کارمند را نیز چنین بار خواهد آورد.کم روحیه بودن، ناامیدی، یاس، افسردگی و به ویژه بداخلاقی وخشونت مدیر به کارمندان منتقل می شود و در رفتار آن ها منعکس می گردد.
  • یک کارمند موثر
    وقتی بسترهای فوق فراهم باشد وکارمند مناسب در جای مناسب قرار بگیرد، مدیر از کارمند بهره برداری مفیدی درمجموعه خواهد داشت. برخی از مهم ترین اصول اخلافی که از چنین کارمندی انتظار رعایت و انجام آن می رود شامل موارد زیر است:

    • وفاداری به سازمان مهم ترین وظیفه اخلاقی و قانونی یک کارمند است. کارمند در هرشرایطی نباید موجب زیان مادی و معنوی سازمان خود شود. پاسخگویی و پیگیری به موقع به ویژه در مواردی که از شرکت بیمه انتقاد می شود، نمونه ای از این موارد و ترور شخصیت سازمان در اذهان عمومی است و جلوگیری نکردن از زیان های احتمالی که ممکن است موجب ورشکستگی شرکت بیمه شود از اهم این موارد است.
    • رازداری کارمند یک شرکت بیمه باتوجه به این که از بیشتر تبادلات اقتصادی کشور، حمل ونقل وجابه جایی آن ها، سرمایه گذاری ها و مهم تر از همه موضوعاتی که به حوزه امنیتی کشور مربوط می شود باخبر است، یک اصل مهم برای وی تلقی می شود. در درون سازمان نیز حفظ اسرار تک تک بیمه گزاران و عدم افشای پرتفوی اختصاصی نمایندگان بیمه اولویت دارد.
    • رفتار مشتری مدارانه در انجام وظایف، امروزه موردتوجه بسیار قرارگرفته است. برخی تصور می کنند که مشتری مداری یعنی احترام و حفظ حرمت بیمه گزاران از نظر اخلاقی و همچنین رفتاری مودبانه با آن هاست، درحالی که این اصول اخلاقی مقدمه مشتری مداری است. مشتری مداری یعنی این که درکم ترین زمان به نیاز مشتری در عملیات صدور بیمه نامه و همچنین در موارد بروز خسارت پاسخ داده شود و رضایت وی با پوشش خطرات احتمالی و جبران واقعی خسارت جلب شود.
      موجب آزردگی است وقتی واحدهای صدور بیمه نامه با مشتریان خود به صورت”مشتری یک بار مصرف” رفتار می کنند و پیوندی پایدار و نیرومند ایجاد نمی شود. درامر خسارت نیز که بهترین زمان برای بازاریابی و جلب و جذب مشتری است کارمند ممکن است با رفتار غیرحرفه ای موجب عدم رضایت و درمواقعی قطع دائم رابطه مشتری با بیمه گر شود. چنین رفتاری عوارض ضعف اخلاق حرفه ای در یک شرکت بیمه شمرده می شود.
      رفتار حرفه ای با مشتریان فقط به بخش صدور و خسارت خلاصه نمی شود، بلکه کارمندان حسابداری، تدارکات و بخش های دیگر را نیز شامل می گردد و هدف آن است که کل اجزا و مجموعه یک شرکت بیمه رفتاری مشتری مدارانه داشته باشند.
      چگونگی رفتار با مشتری عصبانی ، تشخیص و شناسایی فرد متقلبی که قصد کلاهبرداری از شرکت بیمه را دارد، برخورد با یک مدیر و سرمایه گذاری که از سرمایه بیمه قابل توجهی برخوردار است و…. همه مستلزم آموزش های حرفه ای و انتقال تجربیات کارکنان شرکتبیمه می باشد. وقتی سلیقه یک کارشناس در رسیدگی به خسارت اعمال می گردد و در تدوین ضوابط و دستورالعمل ها کلی گویی می شود بستر و فضا برای عدم رضایت مشتری فراهم می شود و افزایش کاغذبازی های اداری، احاله زیان دیده به مراجع مختلف، گواهی ها و استعلام های متعدد و زمان گیر و … بر این نوع نارضایتی ها می افزاید.
    • کارسنجی و تقسیم عادلانه کار از مواردی است که کمتر به آن پرداخته می شود. برخی کارکنان صف نیروهای ستادی را به کم کاری و راحت طلبی و فرمان دهی متهم می کنند و در مقابل کارکنان ستادی از ضعف عملکرد کارکنان صف و سادگی وظایف محموله به آن ها انتقاد می کنند. البته این موضوع در سطح کلان علم مدیریت هم مطرح است. تقسیم کار باید به گونه ای باشد که پرسنل مازاد واحدها به واحدهای پرکارتر هدایت شوند. متاسفانه، ساختار سازمانی شرکت های بیمه به شکل عمودی ترسیم شده است در حالی که در وضعیت رقابت شدید کنونی کاربرد ندارد. شرکت بیمه باید ساختاری افقی و از مجموعه کارشناسان درجه یک، دو و سه برخوردار باشد تا بنا به ظرفیت، توانمندی و تخصص هرکارشناس کار به آن ها ارجاع شود تا بدین ترتیب شرکت بیمه با پرهیز از ساختار منسوخ قرن های پیش از مدیریت ها، معاونت ها، رئیس کل ها، معاون کل ها و… رهایی یابد.
    • شایعه عموماً توسط افرادی تولید می شود که منافع گروهی و یا شخصی آن ها به خطر افتاده است و بدین صورت نیات و اهداف درونی خود را به صورت شایعه در سطح سازمان پراکنده می کنند، و یا این که قصد دارند جایگاه خود یا گروه وابسته را توسعه بخشند. گاهی شدت شایعه به حدی است که سازمان و منافع آن را به خطر می اندازد. در این حالت است که اطلاع رسانی به موقع کارساز خواهد بود. کارکنان شرکت باید به نوعی بیندیشند که به شایعه و انتشار آن دامن نزنند و با مذموم دانستن آن، شایعه ساز و شایعه پراکن را ارشاد کنند. وجود مرجع اطلاع رسانی واحد که به طور مستمر و در کوتاه ترین زمان اخبار رسمی سازمان را به کارکنان انتقال دهد، موثر است.
    • رشوه گیری و انجام اموری که باعث تباهی روح و جسم می شود، با درجات کم شروع و با گذشت زمان به فساد کارمند منجر می شود . یک کارمند شرکت بیمه بایستی بداند که نباید اسیر مادیات شود، بلکه به درآمد سازمانی خود قناعت ورزد. افتادن در دام رشوه دهندگان،کارمندان را از حفظ منافع شرکت و اتخاذ تصمیم عادلانه و مستحکم باز می دارد. رسوخ رشوه به درآمد حلال کارمند موجب حرام شدن رزق و روزی می شود که برمبنای قانون شریعت و قوانین حاکم بر طبیعت، عوارض، بیماری ها و پیامدهای منفی این نوع درآمدها بر هیچ کس پوشیده نیست. پرهیز از رشوه در هر شکل آن (چه مالی، چه امتیازی) بر کارمندان واجب و ضروری است.
    • اخلاق حسنه در محیط کار موجب رضایت شغلی همکاران، مدیر و جامعه مشتریان و بیمه گزاران می شود. وقتی با افراد خوش اخلاقروبه رو می شوید، احساس رضایت و محبت بیشتری به شما دست می دهد و انرژی مثبت به یکدیگر منتقل می شود ولی برعکس، مواجهه با فرد عبوس، پرخاشگر و عصبانی روح انسان را آزار می دهد. تقویت خوش اخلاقی و خوش برخوردی و انتظار رفتار متقابل، رفتار حرفه ای سازمان را ارتقا می بخشد.
    • پرهیز از هرزه گری و عدم استعمال هرگونه موادمخدر و مشروبات الکلی امری است که باید به شدت رعایت شود. محیط کار کارمند باید عاری از این نوع اعمال غیراخلاقی باشد.
    • نمایندگان فروش یک شرکت بیمه ، ارکان اصلی پایداری و بقای آن شرکت بیمه محسوب می شوند. حمایت و پشتیبانی از نمایندگان فروش و فعالیت سالم و حرفه ای آن ها در افزایش فروش و ضریب نفوذ صنعت بیمه موثر است. اگر در شرکتی فضایی به وجود آید که وقتی یک نماینده با یک کارشناس بیمه یا مدیر جلسه بگذارد و در جذب پرتفوی و صدور بیمه نامه اهتمام ورزد از این حرکت سوءتعبیر و سوءبرداشت شود یا از این نوع حمایت ها تفسیرهای گوناگون کنند، کسی جرئت احوالپرسی با نماینده را هم نخواهد داشت و این کارکنان صدیق،کوشا و سالم هستندکه بدون هیچ گونه واهمه ای اعلام و اظهار خواهند داشت که وظیفه من کارمند حمایت از نماینده فروش است. درمقابل، برخی نمایندگان هم دیده می شوند که وقتی با برخورد منطقی، ارزیابی و تصمیم صحیح کارشناس و رعایت اصول حرفه ای توسط مدیر یا کارشناس بیمه مواجه می شوند، چون این نوع برخورد را مغایر با منافع فردی خود میبینند، با جوسازی، کارمند یامدیر را به انواع و اقسام اتهام ها وسخت گیری ها وکارشکنی ها متهم می کنند.
      به نظر می رسد شفاف سازی قوانین و مقررات مربوط به روابط کارکنان بیمه گر با نمایندگان فروش و برخورد قاطعانه با اتهام های نادرست که نتیجه آن ترور شخصیت کارمندان و مدیران است، در کاهش این نوع تنش ها موثر واقع گردد.
    • تبعیض در ارائه خدمات موجب نارضایتی بیمه گزاران، نمایندگان و حتی کارکنان خود شرکت بیمه می شود. جامعه متمدن امروزی تبعیض در هر شکل آن را (دینی، مذهبی، قومی، نژادی و…) محکوم می کند. در این گونه جوامع، امروز” اصل کرامت انسانی” ملاک است . تبعیض ریشه هر نوع نارضایتی و نقطه مقابل تحقق عدالت در جامعه بشری است. کارکنان یک شرکت بیمه در ارائه خدمات و پرداخت خسارت نباید تبعیض قائل شوند وهر فرد بیمه گزار و بیمه شده (چه ایرانی و چه خارجی ) را حائز حقوق متساوی بدانند.
    • برخی کارکنان درباره توانمندی ها و قابلیت های خود دچار سوءتفاهم هستند. این افراد با روحیه برتری جویی و تصور کم نظیر بودن، خودشیفته می شوند. این قشر از کارکنان سعی دارند ناتوانی های حرفه ای خود را از طرق دیگر مانند چاپلوسی، تملق، دروغگویی، مهمل بافی و اتهام زدن، نوکرصفتی و….. جبران کنند و با تمسک به رفتارهای تصنعی و مورد احترام جامعه تلاش می کنند از افراد سالم و صلاحیت دار پیشی بگیرند.
      چنین رفتارهایی ناشی از بیماری های روانی و عقده های شخصیتی افراد است که می بایست توسط سازمان شناسایی و نسبت به درمان این نوع پرسنل اقدام گردد. در غیر این صورت، زیان های این نوع افراد به سازمان از حیث مادی و معنوی قابل توجه خواهدبود.
    • حساس بودن کارمند به منافع کلان شرکت بیمه مهم است. هرگاه احساس شودکه نارضایتی بیمه گزاران از ناحیه ای نشات می گیرد، بایستی در اسرع وقت نسبت به پیگیری و رفع مشکل تا حد امکان اقدام شود. سستی و بی تفاوتی نسبت به حواشی نامطلوبی که به سازمان تحمیل می گردد، قابل قبول نیست.
    • کاهش هزینه ها و صرفه جویی در امکانات و منابع و وقت سازمان موجب افزایش درآمد و بهره وری سازمان می شود. استفاده حداکثر و بهینه از منابع و امکانات برای هریک از کارمندان لازم است.
    • دربرقراری ارتباط میان بیمه گزاران و ارباب رجوع از طریق تلفن، فکس، مکاتبه و یا جلسات حضوری می بایست نهایت دقت به عمل آید. برخورد مناسب، هدایت و راهنمایی صادقانه و گوشزد کردن منافع مشتری در تحکیم روابط با آنان موثر است.(بنابه تجربه در یک مکالمه تلفنی که با بیمه مرکزی ایران، یک شرکت بیمه خصوصی ویک شعبه بیمه ایران داشتم با سه گونه پاسخ گویی و برخورد تلفنچی مواجه شدم: بیمه مرکزی،چشم، باکمال میل؛ بیمه خصوصی، تشریف ندارند، قطع تلفن؛ شعبه بیمه ایران، نیستند، قطع. به نظرشما کدام برخورد شایسته ترو رضایتمندتر است؟ ارتباطات از طریق تلفن های پیام گیر نیز مصنوعی و وقت گیر بوده و مطلوب ارزیابی نمی شود. بهترین روش ارتباطی بهره گیری از افراد آموزش دیده با آستانه تحمل بالا و خوش برخورد و پیگیر است.
    • توجیه منطقی وکارشناسی زیان دیدگان در مواقع خسارت کارسازتر از ارجاع دعوی به دادگاه ویا درگیری های لفظی و فیزیکی است.کارمند بخش خسارت باید آن قدر درکارش مهارت داشته باشد که نگذارد زیان دیده که پس از وقوع حادثه زیان مالی و آسیب روحی و روانی دیده با “نه بزرگ” کارشناس خسارت مواجه شود و بلادرنگ از خود عکس العمل نشان دهد داد. شیوه برخورد اولیه، رفتار مطلوب و انسانی و تمرین افزایش آستانه تحمل پیش زمینه انجام امور کارشناسی خسارت است.
    • حمایت و پشتیبانی مدیریت عالی از نیروهای خلاق و نوآور در یک مجموعه سازمانی ، اخلاق حرفه ای این نوع افراد را ارتقا می بخشد و زمینه تلاش بیشتر سایرین را موجب می گردد. خلاقیت از دیدگاه روان شناختی ، پدیدار شدن تلفیقی از اندیشه های نو به وسیله شهودگرایی از منابع ناشناخته تعریف شده است. افراد خلاق بیشتر به وسیله علاقه های درونی خود نسبت به کارهای خلاقانه برانگیخته می شوند تا عوامل بیرونی نظیر شهرت، پول یا تائید دیگران. این نوع افراد به محیط پیرامون توجه دقیق می کنند و کنجکاوانه به دنبال حل مسائل و موضوع های پیچیده اند.آن گاه با نگاه خوشبینانه درجهت رفع و حل و فصل، غالباً مسائل و وضعیت هایی را می بینند که قبلاً موردتوجه دیگران قرار نگرفته و به قول معروف بکر و دست نخورده اند. این نوع افراد دارای قدرت تخیل قوی، استقلال و سلامت فکری هستند و هدف بهره وری درکار، بهبود روش ها و تولید ایده های نو بالفطره در نهاد آن ها وجود دارد. با توجه به اعتماد به نفس ، اصرار به تغییر و اصلاح وضعیت های موجود، مدیران این نوع افراد درکنترل و نگهداری آن ها با مشکل روبه رو می شوند و مدیران محافظ کار و سنتی به جای استفاده بهینه از این نوع نیروها، ناخواسته به مقابله و یا تعدیل آن ها برای تاسی چشم بسته از سکون مقبول اقدام می کنند و آن ها را به عنوان “کارمند ناراحت ” نام گذاری می کنند. پدیده فرار مغزها نتیجه چنین برخوردهایی است و هر شرکت یا موسسه ای که این نوع کارکنان را ناراضی یا طرد کند، بی شک روز به روز به مرگ سازمانی خود نزدیک تر خواهد شد.
    • تعارض مثبت ومنطقی در یک سازمان اقتصادی لازم است. مهم آن است که با ایجاد تعارض مثبت رقابت حرفه ای و جوانمردانه را به مجموعه سازمان آموزش دهیم. متاسفانه، در بیشتر سازمان ها و موسسات اقتصادی تعارض منفی و توسل به شیوه های ناجوانمردانه (اعم از ترور شخصیت، اتهام زدن، پاپوش درست کردن و…) معمول است .بدیهی است عیار تعارض منفی و یا مثبت در هر سازمان نشات گرفته از سطوح فرهنگی و اجتماعی کارکنان کلیه سطوح آن سازمان است.
    • رضایت شغلی کارمند از جنبه امکانات محیط کار، برقراری عدالت کاری، حقوق و مزایا و پیچیدگی یا سادگی کار همگی در رفتار کارمندتاثیرگذار است. یک مدیر باید به محض تغییر رفتار کارمند نسبت به شناسایی علل آن و یافتن راه حل های موجود اقدام و در جهت ترمیم، اصلاح و بهبود رفتاری وی تاثیر به موقع و بایسته بگذارد.
  • نتیجه
    رفتار یک کارمند شرکت بیمه نباید به طور یک طرفه مورد ارزیابی قرار گیرد. این که فقط کارمند باید همه مولفه های اخلاقی و قانونی را رعایت کند، ولی در مقابل سازمان (شرکت بیمه)، اجتماع، محیط، خانواده، جامعه بیمه گذران و…. رفتار متقابل و قابل قبول نداشته باشند، بدون تردید با عکس العمل منفی کارمند روبه رو خواهد شد. رفتار حرفه ای یک کارمند مستلزم پیش زمینه قبلی، آموزش های مقدماتی درون سازمانی، به کارگیری و چیدمان صحیح کارمندان در شغل ها و موقعیت های مناسب و مواظبت و هدایت مستمر وی در انجام صحیح امور محوله است. ابلاغ مقررات قانونی و تصویر بخشنامه ها و دستورالعمل ها به تنهایی کارساز و موثر نخواهد بود.
    امید است کارکنان صنعت بیمه کشور با درک این موضوع که با فعالیت مجدانه در بخش بیمه، ایمنی و آسایش را در جامعه گسترش می دهند و در مواقع بروز خسارت یاری رسان زیان دیدگان و آسیب دیدگان جامعه هستند، با این پشتوانه اعتقادی هرچه بیشتر در توسعه فرهنگ مشتری مداری و رفتار حرفه ای در نهایت توسعه صنعت بیمه کشورمان همت گمارند.

نویسنده : محمد زاهدنیا

  • منابع
    • نظامنامه اخلاق حرفه ای کارکنان بیمه ایران
    • خلاقیت نیروی انسانی رمز توسعه صنعت بیمه ( روزنامه آسیا- ۸ مرداد ۱۳۸۱ )

جایگاه اخلاق و روابط بیمه ای

وقتی از اخلاق در حرفه، شغل یا صنعت صحبت می شود، این پرسش مطرح می گردد که مگر اصول و مبانی اخلاقی حسب حوزه ها مختلف می شود و رویکردی از اخلاق در بیمه مطلوب است و رویکرد دیگری در مشاغل دیگر؟ اخلاق که عبارت از صفات برجسته و نیکوی انسانی است وحدت و انسجام دارد و در بنیان دستخوش چندگانگی نمی شود. آنچه تغییرپذیر است نه اخلاق که به کارگیری و تطبیق آن با موارد اجرایی است، یک مسئول که نه به دستور مافوق بلکه برای ارضای وجدان خود می خواهد عملا مجری عدالت در کار خود باشد از خویش می پرسد که برایبیمه این خطر چه نرخی را تعیین کنم که عادلانه و منطبق باشد با آنچه بیمه گر حق دارد وصول کند؟ گاه مسئول به اخلاق اصالت نمی دهد و آن را به عنوان ابزاری برای وصول به هدف یا اهدافی به کار می گیرد. با خود می گوید اگر چنین نرخی را پیشنهاد یا تعیین کنم، بیمه گزار این برداشت را خواهد داشت که نرخ مناسب و متعارفی درنظر گرفته شده است. بدین طریق اطمینان او را جلب می کنم. با این احساس خوش، برای انعقاد قرارداد آماده می شود. بنابراین در مقام رعایت اخلاق، یعنی اجرای اخلاق، دو روش کاملا متفاوت وجود دارد. روش نخست این که شخص به اخلاق به عنوان یک فضیلت می نگرد. از اخلاق استفاده ابزاری نمی کند. معتقد است که اخلاق صرف نظر از ثمرات و نتایجی که بر آن مترتب می شود انسان ساز است و بدون آن رشد شخصیت میسر نمی شود و کمال و منزلت انسانی به دست نمی آید. کسی که به اخلاق نگرش ابزاری دارد، هیچگاه از اخلاق به معنای واقعی بهره ای نمی برد. درواقع او به این باور دست نیافته که شخص فاقد اخلاق، فاقد مرتبه انسانی است.
طبعا این سوال در پیش رو است که از نظر فوائد و آثار عملی چه تفاوتی بین دو روش وجود دارد؟ کسی که به اخلاق به عنوان ابزار می نگرد، درصدد جلب مشتری و خواهان به دست آوردن رضایت خاطر اوست و کسی که آراسته بودن به صفات اخلاقی را فضیلت می داند هردو به نتیجه مشابهی دست می یابند یعنی بیمه گزاران از کار و خدمت آن ها راضی هستند و بیمه گر هم از نتایج کار آن ها خرسند است.
درواقع چنین نیست که نتایج دو دیدگاه و دو روش یکسان باشد. لیاقت و تدبیر برای جلب سود، از قبول مسئولیت و وجدان کار توام با اعتقاد به فضائل اخلاقی متمایز است و هریک بازشناخته می شود. بیمه گزاران درمی یابند که مسئول یا مسئولان روی به کدام سو دارند؟ آیا اخلاق را وسیله ای برای جلب مشتریان قرار داده اند، یا دارای وجدان اخلاقی هستند؟ صاحب فضیلت اخلاقی در همه جا و در همه موارد، روش هایاخلاقی را به کار می بندد گرچه هزینه هایی را بر بیمه گر تحمیل نماید. اگر تشخیص داد که بیمه گزار در ادعای خود دائر به وقوع خطری که دارای پوشش بیمه ای بوده محق است، بدون هرگونه ملاحظه، نظر خود را اعلام می نماید، همچنین اگر پس از بررسی معلوم داشت که میزان خسارت مورد ادعای واقعی است، از قبول آن خودداری نمی کند. این که بیمه گزار دارای چه موقعیت اجتماعی است یا دارای چه مقامی است یا از لحاظ سیاسی دارای چه وزنه ای است در تصمیم او تاثیرگذار نیست. در نظر او رعایت حق بر همه چیز مقدم است. وابستگی استخدامی او بهبیمه گر او را از مسیر درست خود منحرف نمی کند تا جانب بیمه گر را رعایت کند، مقام و قدرت بیمه گزار سبب نمی شود که برخلاف حق و به زیان بیمه گر جانب او را بگیرد. سفارش و توصیه در او کارگر نیست و رعایت حق را در پای دوستی فدا نمی کند. دوست و رفیقی برتر از حق نمی شناسد و هیچ دستاوردی را در مقابل حق قرار نمی دهد. توفیق را نه در احراز مقام و منصبی بالاتر بل در ایستادگی بر مواضع اخلاقی می داند.
آن کس که برای اخلاق جنبه ابزاری قائل است و اخلاق را به عنوان یک ارزش نمی شناسد تابع مصلحت است نه مصلحت واقعی که مصلحت شخصی و مصلحت بیمه گر یا بیمه گزار. عوامل و شرایط خارجی روی او تاثیرگذار است و مواضع او را تغییر می دهد. ممکن است خود به این نتیجه رسیده باشد که خسارتی قابل پرداخت نیست ولی امور خارجی، غیرفنی و غیرحرفه ای او را به دفاع از امر غیرواقعی می کشاند و به جای استدلال درست به سفسطه می پردازد و به ناحق لباس حق می پوشاند. حسب شرایط گاه چنین وانمود می کند که بیمه گزار مورد ستم قرار گرفته و حق او در معرض تضییع است و گاه با استدلال های سست درصدد برمی آید که ثابت کند بیمه گر در رد خسارت محق است.
از تفاوت دو برداشت و روش از اخلاق به شرحی که بیان شد، نتایج زیر به دست می آید:
کسی که اخلاق را فضیلت می داند تصمیم ها و رفتار او بر محور اخلاق دائر است. روشن است که او چه می کند و چه نمی کند. به ثبات و استقامت در آرا و عقاید و رفتار شناخته می شود و خصلت های او از دید بیمه گزاران پنهان نمی ماند. او را انسانی سلیم صادق و حق گذار و قابل اعتماد می دانند. اگر در یک شرکت بیمه مدیران در سطح تصمیم گیری به این صفات آراسته و دارای صلاحیت علمی و فنی باشند، بی شک موسسه در شکوفایی و توسعه در صف معتبرترین و برجسته ترین شرکت های بیمه قرار می گیرد. واقعیات حکایت از آن دارد که نمی توان موسسه ای یافت که از چنین نیروی انسانی عالم، آگاه و اخلاقی بهره مند باشد، ولی بین شایستگی و ناشایستگی درجات مختلف وجود دارد. ممکن است در برخی موسسات مدیران دارای کمال اخلاقی نباشند، در عین حال بی بهره از فضائل اخلاقی هم محسوب نشوند. اگر به بهترین وجه حقوق بیمه گزاران را رعایت نکنند، جانب حق گذاری را به غفلت و فراموشی نسپارند و از گوش دادن سخنان حق و مستدل خودداری ننمایند و یک سویه جانب شرکت متبوع خود را نگیرند، با درنظر گرفتن این امر می توان نتیجه گرفت که شاخص رشد وابسته به مرتبه و درجه صلاحیت علمی و اخلاقی نیروی انسانی شاغل در موسسه است. هرچه نیروی انسانی از جهات علمی و اخلاقی به طرف ضعف و نقصان متمایل باشد به همان میزان رشد و توسعه موسسه دچار کاهش می شود و امور در مجاری درست قرار نمی گیرد. اگر شخصی در مقام علت یابی برآید و بخواهد از سیر صعودی یک شرکت بیمه و توقف یا مسیر قهقرایی شرکت بیمه دیگر آگاه شود، می باید به بررسی وضع نیروی انسانی آن ها بپردازد و عوامل رشد یا عدم رشد نیروی انسانی را بررسی کند. قاعدتا این بررسی در محدوده یک کشور توسعه نیافته چندان سودمند واقع نمی شود. در چنین کشوری نیروی انسانی موسسات و شرکت ها از جهت صلاحیت علمی و فنی مشابهند و ضعف ها و نقص ها چندان با هم فاصله ندارند. وقتی تفاوت ها و امتیازات اخلاقی و علمی کاملا آشکار می شود که یک موسسه یا چند موسسه در یک کشور توسعه نیافته با یک موسسه یا چند موسسه دیگر در یک کشور توسعه یافته مقایسه شود و مطالعات در دو زمینه اخلاق و اطلاعات فنی صورت گیرد.
وجدان اخلاقی در فراگیری و علم آموزی نقش اساسی دارد، شخصی که به بررسی یادشده مشغول می شود، درمی یابد که هرچه وجداناخلاقی نیروی انسانی مشاغل قوی تر باشد رشد شخصیت از لحاظ علمی و فنی هم بیشتر و وسیع تر است. انسان اخلاقی به خود اجازه نمی دهد به کاری دست یازد که برای انجام آن صلاحیت ندارد.
با التفات به این امر معلوم می شود که تا چه حد رشد و توسعه علمی و فنی در یک موسسه وابسته به صلاحیت اخلاقی است. اخلاق نردبانی است برای بالا رفتن به مدارج علمی و فنی، شخصی که به زیور اخلاق آراسته باشد، اگر شرایط نامساعدی، در یک موسسه حاکم باشد و چندان بهایی به صلاحیت های علمی و فنی داده نشود، به حال انفعال و بی تفاوتی نمی افتد. او خود را موظف می داند که از سستی و رخوت و بی حاصلی خود را حفظ کند و از نیروی جسمی و روانی خود بهره گیرد، هم از مسیر استکمال اخلاقی خارج نشود و هم در فراگرفتن فنون اصولا موردنیاز در موسسه غفلت و مسامحه نکند و بادهای ناملایم و کشش های ناجور او را به این سو و آن سو نکشاند. نه تمجید و ستایش او را مغرور می کند و نه عیب جویی های غرض آلود وی را متاثر می سازد. فارغ از داوری های ناسنجیده به حرکت و تلاش خود ادامه می دهد. باید دل خوش داشت و باور داشت که نیکی ها و فضیلت ها در زیر گردها و غبارها پنهان نمی ماند و روزی چهره های زیبا از پس پرده ها نمودار می شود. چنین باوری به جویای کمال و شایستگی توان و نیرو می بخشد و او را برای ادامه راه قوی می سازد.
کاملا واقعی است که گفته شود عامل اساسی پیشرفت و تکامل یک شرکت بیمه (و هر موسسه اقتصادی دیگر) در نهاد نیروی انسانی آن تجلی می کند و این تجلی منوط به تحقق وجدان اخلاقی در آن است. این یک ادعا و صرفا یک تئوری نیست. تجربه و مشاهدات گویای پیدایی و حضور آن در جهان فنون و صنایع است.
مدیریت موفق موسسات بر شالوده ضوابط اخلاقی نهاده شده است. مدیری به اهداف موردنظر نائل می شود که در روابط خود با کارکنان اصولاخلاقی را رعایت نماید. توفیق او در گرو آن است که تکیه گاه مطمئن خود را در پای بندی به ارزش های اخلاقی جست وجو کند، مگر نه این است که مدیر لایق شخصی است که بتواند از حداکثر توان علمی و فنی کارکنان سود جوید، و هریک از کارکنان با علاقه و اشتیاق راهنمایی ها و دستورات او را با رضایت خاطر بپذیرند، و در مقام اجرا، آن ها از بذل هرگونه تلاش خودداری نکنند؟ این امر در گرو به کار بستن اصول اخلاقی است. در مدیریت کارآمد روابط صمیمانه و دوستانه جای روابط متظاهرانه و ریاکارانه را می گیرد و رضایت و محبت به جای قهر و دلسردی و ناخشنودی می نشیند.
اما دست یافتن به این جایگاه رفیع یک شبه حاصل نمی شود و صبر و تحمل و استقامت بسیار را خواستار است. مدیری که روابط او به طور مستمر و بدون دگرگونی و رنگ باختن بر پایه اصول اخلاقی قرار گرفته به تدریج بر جایگاه یک استاد مورد احترام قرار می گیرد و به عنوان سرمشقی از رفتارهای انسانی مورد پیروی واقع می شود. اما برای رسیدن به این منزلت باید به اخلاق نه به عنوان ابزار، بل به مصداق یک ارزش متعالی نگریسته شود. این به منزله دارویی است برای درمان داروهای کهن که در تار و پود بسیاری از موسسات ریشه دوانده است. درد کم کاری، بی تفاوتی سهل انگاری، فرار از مسئولیت و …
این گفته که الناس علی دین ملوکهم سخنی به جا است. این پرسش همیشه مطرح بوده است که صلاح و اصلاح از کجا باید شروع شود؟ از سطوح بالا یا از ستون پایین؟ واقع این است که آفریننده مقررات و ضوابط و مجریان آن در سطوح بالا، می توانند منشا تحول باشند، و بنیان های نو را پایه گذاری کنند، اما به شرط این که مقدم بر همه مردم خود عامل به آن باشند. مدیران اگر بخواهند به جای ضوابط و مقررات خشک و بی روح که اجرای آن با مشکل ها برخورد می کندن اخلاق به معنای واقعی یعنی روح و جان اخلاق نه صورتی از آن در موسسه حاکم شود و کارکنانانجام اموری را که از آن ها خواسته می شود به عنوان وظیفه اخلاقی نه تکلیف، تلقی نمایند، باید خ ود بهترین نمونه وظیفه شناسی و اهتمام به انجام امور باشند. مدیری که تصور می کند وظیفه او در دستور دادن، امضا کردن و ارجاع کار به دیگران خلاصه می شود، نمی تواند انتظار داشته باشد که همکاران او کارها را به وجهی که باید و شاید انجام دهند و مسئولیت پذیر باشند و در روابط خود با مراجعان منشی برگرفته ازاخلاق داشته باشند.
اگر در یک موسسه بنیان های اخلاقی پابرجا باشد، و وظیفه شناسی و وجدان کار و تواضع در مقابل وجدان و رغبت به انجام کرهای آنان روشی غالب و مسلط در موسسه گردیده بر روی مراجعان آثار سودمندی پدید می آورد. اگر کسی بخواهد درست مطلب را دریابد و آثار را ببیند باید موسسه ای را بیابد که به چنین مقام و موقعیتی رسیده باشد. آنگاه می تواند آنچه را از فوائد و آثار مشاهده می کند بنویسد. می توان در جهان معاصر نمونه هایی ناقص را از موسساتی که موفق شده اند به طور نسبی به این مرحله وارد شوند مورد شناسایی قرار داد. اگر شرحی و کتابی در این باره در اختیار نباشد آثار و علائمی از چنین موسسات موفقی در دسترس است که می تواند مایه عبرت و پندآموزی باشد.
ممکن است برخی از صفات اخلاقی در یک موسسه مورد عمل قرار گیرد. فرض کنیم مدیران یک موسسه مساعی خود را در این جهت متمرکز کنند. که کارکنان به پاره ای از صفات اخلاقی مانند وجدان کار و انجام آن در موقع خود، تلف نکردن وقت، رعایت نظم و انضباط، برخورد مودبانه و متواضعانه با مراجعان منصف شوند. اگر کارکنان موسسه مزبور این شایستگی های اخلاقی را دارا شوند، گواین که چندان پایبند به سایر ارزش های اخلاقی نباشند، می توانند موسسه را به سطح بسیار بالایی ارتقا دهند. در چنین موسسه ای کارکنان تقریبا تمام وقت به کار اشتغال دارند، سستی و اهمال و تضییع وقت خودنمایی نمی کند.
مراجعان معطل نمی شوند، از غرور و خودخواهی مسئولان و بی اعتنایی متفرقانه آن ها دل زده و آزرده نمی گردند و با رضایت خاطر و علاقه به ارائه توسعه روابط، موسسه را ترک می کنند. کسانی که با موسسه ای قصد دارند طرف قرارداد باشند، یا طرف قرارداد هستند اعتماد و اطمینان دارند که حقوق آن ها ضایع نمی شود. اگر حادثه ای اتفاق افتاد، به موقع رسیدگی و ضایعات ناشی از آن محاسبه و پرداخت می شود. این اطمینان به منزله اطمینان دوم، یا به تعبیر دیگر “اطمینان مضاعف” است. یک اطمینان زائیده از بیمه است و اطمینان دیگر پدید آمده از اتکا به روحیات و اخلاق کارکنان بیمه گر، و دومین مکمل اولی. منطقی است که بیمه گزاران به سوی بیمه گری روی آورند که اطمینان مضاعف می دهد. نخست قراردادی و دیگری اخلاقی و انسانی و اتکا و اعتماد به دومی کم از اتکا به اولی نیست.
نتیجه بحث این که وسایل و امکانات مادی یک موسسه اقتصادی هرقدر گسترده باشد و به هر میزان که از توان مالی برخوردار باشد، مادام که نیروی انسانی شایسته و فنی در اختیار نداشته باشند، به شهرت و موقعیت و منزلتی که در پی تحصیل آن است دست نمی یابد. واقع این است که ارزش های معنوی رمز بزرگی و سروری یک موسسه اقتصادی است و اراده آن ها معطوف به آن است. علت این است که وصول به این اهداف چندان دشوار نیست. ولی تدارک نیروی انسانی که دارای خصوصیات یادشده باشد از مشکل ترین کارها است. آراسته شدن به صفاتاخلاقی از دامان مادر شروع می شود و اگر شخصی از مسیر درست منحرف نشود و هوس ها او را به بیراهه نکشاند تا پایان عمر ادامه دارد و دوام و استحکام می یابد. انقلاب روحی و اخلاقی در یک جامعه، افراد آن جامعه را به سمت و سوی انسانیت و اخلاق رهبری می کند. پرسش این است که چه باید کرد که چنین انقلابی رخ نماید و چنین تحولی پدید آید؟ گسترش تعلیم و تربیت توسط زنان و مردانی خردمند، آگاه، دلسوز و وظیفه شناس. ظاهرا دور است ولی دور باطل نیست. شکستن این طلسم دور نامقدور نیست.

نویسنده :دکتر ضیاء رفیعیان

منبع : پیام بیمه ایران(فصلنامه شماره ۱۲)      

هر سال ، بیست و هفت هزار کشته در تصادفات جاده ای ؛ کمربند ایمنی بیمه محکم شود.

“چکیده” 
قانون مربوط به «بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث » ، با فراز و نشیب های فراوان ، در کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در دست بررسی و اصلاح می باشد . نکته مهمی که به نظر می رسد باید در قانون مذکور مورد توجه قرار گیرد ، مشارکت صنعت بیمه در سامایه گذاری در ایمنی راه هاست که در نهایت می تواند موجب کاهش پرداخت خسارت از سوی شرکت های بیمه شود. گزارش حاضر تجربه برخی از کشورهای موفق در این زمینه بوده است که به نظر می رسد با توجه به خصوصی سازیصنعت بیمه ، ضرورت مشارکت صنعت بیمه در تأمین مالی ایمنی راه و رفع نواحی حادثه خیز بیش از پیش احساس می شود. 

“مقدمه” 
گزارش حاضر با عنوان «نقش بیمه در سرمایه گذاری برای ایمنی راه » از مجموعه «راهنمای ایمنی راه برای سیاستگذاران منطقه آسیا و اقیانوسیه » و با عنوان پروژه کمک های فنی منطقه ای : (RETA 5620 طرح های منطقه ای ایمنی راه ) انتخاب شده که با سرمایه بانک توسعه آسیا (ADB) تهیه شده است . 
صنعت بیمه خودرو با مقوله ایمنی راه تلفیق شده است و تأثیر آن در بسیاری از کشورها ، مفید و قابل توجه بوده است . در حالی که بسیاری از شرکت های بخش خصوصی ، به طور مستقیم در اقدامات ایمنی راه شرکت جسته اند . این بخش ، بر موضوع صنعت بیمه ، در خصوص مشارکت در ایمنی راه ، متمرکز شده است .

  1. چرا تأمین سرمایه از سوی صنعت بیمه ضروری است ؟
    در حالی که دولت های مرکزی مسئول تهیه و اجرای یک برنامه هماهنگ در زمینه ایمنی راه هستند ، ولی بیشتر هزینه های مالی تصادفاتجاده ای ، بر دوس بخش خصوصی است . سرمایه لازم برای بهبود ایمنی راه باید بین کسانی که از اقدامات پیشگیرانه تصادفات سود می برند، تقسیم شود.
    توجه یا انگیزه ای بوده است که شرکت های بیمه خودرو ، نسبت به پیشگیری از تصادف نشان داده اند. این وضعیت برای بسیاری از شرکت های بیمه (در کشورهای در حال توسعه ) دارای ثبات نیست ، زیرا همچنان با پرداخت خسارات بسیار زیادی مواجه هستند. پس از مقایسه میزان مبلغ پرداخت شده بابت خسارت تصادفات با مبلغ جمع آوری شده از محل حق بیمه نتیجه گرفته شد ، در کشورهایی که رشد وسایل نقلیه در آن ها سریع است ، پرداخت خسارت تصادفات با سرعت بیشتری افزایش می یابد .
    طی چندین دهه ، شرکت های بیمه خودرو در کشورهای صنعتی ، از طریق تأمین منابع مالی ، چه داوطلبانه و چه با اعمال قانون و طرق دیگری همچون تحقیقات ، برنامه ها و اصلاحیه ها ، از اقدامات صورت گرفته در زمینه ایمنی راه پشتیبانی کرده اند. در حالی که دولت با ضروریات اقتصادی و اجتماعی چندگانه ای روبه رو است ، ولی صنعت بیمه منابع قطعی و لازم را برای توجه کافی به ایمنی راه در اختیار دارد که می تواند موجبات کاهش تصادفات را فراهم سازد.
    می توان با چند مثال ، کسب درآمد قابل توجه و منظم را از طریق وضع مالیات اندک بر روی حق بیمه شخص ثالث (TPIP) برای ایمنی راه نشان داد. ایالت ویکتوریای استرالیا ، از طریق وضع مالیت ۱۰ درصدی بر حق بیمه شخص ثالث ( معادل ۲۱ دلار آمریکا برای هر وسیله نقلیهدر سال ) سالانه ۶۵/۵۶ میلیون دلار آمریکا برای سرمایه گذاری در زمینه ایمنی راه ، کسب می کند. فنلاند که تنها ۱ درصد مالیات بر روی (TPIT 3/67 دلار آمریکا به ازای هر وسیله نقلیه در سال ) اخذ می کند ، سالانه ۸ میلیون دلار آمریکا به دست می آورد.
    با به کارگیری روش های مشابه در منطقه آسیا و اقیانوسیه و با اخذ مالیات بر TPIP (به همراه قوانین و اجبار لازم برای بیمه شخص ثالث در مورد تمام وسایل نقلیه موتوری ) ، در هر کشور میلیون ها دلار به دست می آید . تنها مالیات ۱۰ دلاری برای هر وسیله نقلیه موتوری ثبت شده ، سالانه موجب کسب درآمد ۵/۱ میلیارد دلار آمریکا در کشورهای در حال توسعه منطقه آسیا و اقیانوسیه می شود.
    کشورهای آسیا و اقیانوسیه می توانند از چنین منابعی ، درآمد اساسی کسب کنند. جدول (۱ ) مثال هایی از درآمد بالقوه ناشی از اخذ مالیات ۱۰ دلاری از وسایل نقلیه موتوری را در کشورهای منتخب نشان می دهد.
    جدول ۱٫ درآمد بالقوه سالانه از طریق اخذ مالیات ۱۰ دلاری از وسایل نقلیه موتوری
    کشور درآمد سالانه (میلیون دلار امریکا )چین ۲۷۳
    هند ۲۵۲
    اندونزی ۱۱۱
    کره ۸۰
    لائوس ۳/۱
    مالزی ۶/۶۶
    فیلیپین ۲/۲۱
    تایوان ۱۴۸
    تایلند ۶/۱۱۰
    ویتنام ۹/۳۳
    Source: Economic and Social Commision for Asia and
    the Pacific (ESCAP), 2005
    مشارکت بیمه موتوری در برخی کشورهای در حال توسعه نیز آغاز شده است (به عنوان مثال اخیراً در فیجی مالیات داوطلبانه بر بیمه موجب تأمین سرمایه برای افتتاح کمیته ملی ایمنی راه NRSC شد ). در نتیجه شرکت های بیمه ای که در این کار مشارکت کرده اند ، باید متوجه سود حاصل از شرکت در چنین فعالیتی باشند.
  2. اجزای کلیدی
    • وضع قانون
      برای اینکه پشتیبانی از صنعت بیمه موتوری قابل توجه باشد ، باید خود این صنعت به خوبی بنیانگذاری شده و برای تأثیرگذاری بر ایمنی راه ، سرمایه کافی داشته باشد. چنین صنعتی از قانون که در آن تمام رانندگان ملزم به داشتن حداقل ، بیمه شخص ثالث هستند ، ایجاد می شود و با گسترش ناوگان وسایل نقلیه رشد می کند و مردم نیز به شکلی فزاینده در دیگر زمینه های بیمه بجز وسایل نقلیه، مانند وسایل منزل یا ساختمان ، سرمایه گذاری می کنند.
      در سال های اخیر ، بسیاری از کشورها بیمه شخص ثالث را در مورد وسایل نقلیه موتوری اجباری کرده اند. دو مورد استثنا وجود دارد . یکی در بنگلادش که وسایل نقلیه دولتی از آن معاف هستند و دیگری در نپال که الزام بیمه وسایل نقلیه موتوری شخصی ، به دلیل مبهم بودن قانون ، وجود ندارد.
      قانون باید وضع مالیات بر کل حق بیمه دریافت شده را برای مصرف در زمینه ایمنی راه صریحاً قید کند یا حداقل آن را مجاز نماید. در قانون تأسیس کمیته ملی ایمنی را فیجی تخصیص ۱۰ درصد از حق بیمه شخص ثالث به ایمنی راه تصریح شده است، در حالی که قانون بیمهوسایل نقلیه موتوری قزاقستان در سال ۱۹۹۶ ، ایجاد یک سرمایه ذخیره را برای اقدامات پیشگیرانه ایمنی راه، مجاز دانسته ولی میزان حداقل و حداکثر آن را مشخص نکرده است.
    • اعمال قانون
      برای واقعی شدن درآمد بالقواه و حصول سرمایه حاصل از حق بیمه ، باید قوانین بیمه وسایل نقلیه موتوی به طور کامل اجرا شودند. صرفاً با وضع قانون بیمه وسایل نقلیه موتوری، این قوانین اجرا نمی شوند . بسیاری از وسایل نقلیه ، در منطقه آسیا و اقیانوسیه، بدون پوششبیمه در حال تردد هستند.
      یک روش برای اجرای قانون بیمه وسایل نقلیه موتوری ، بررسی داشتن بیمه در بازرسی دوره ای وسایل نقلیه است. برگ معاینه فنی وسایل نقلیه نباید بدون برگ بیمه صادر شود، گرچه این شرط قانونی در بسیاری از کشورهای آسیایی معمول است ولی گستره بازرسی مسئولان برای اعمال این شرط ، بسیار متغیر است . بهترین طریقه اجرای این کار ، چسباندن یک گواهی یا برگه نشان دهنده وضعیت فنی ، بر روی شیشه جلوی وسیله نقلیه است. در قزاقستان برای اجرای بهتر قوانین جدید بیمه ، وسایل نقلیه را می توان در مراکز معاینه فنی خودرو ، بیمه نمود.
      پلیس راهنمایی و رانندگی در محل های ایست بازرسی ، علاوه بر بازرسی دیگر مدارک لازم مانند کارت ماشین ، برگه معاینه فنی و جواز عبور (مانند طرح ترافیک ) ، می توان داشتن بیمه را نیز بررسی کند . همچنین می تواند به هنگام احضار و هشدار به رانندگان و بررسی گواهینامه آنان ، داشتن بیمه نامه آن ها را نیز بررسی کرد. جریمه دیر کرد نداشتن بیمه نامه شخص ثالث باید چند برابر ارزش حق بیمهباشد.
    • ارتقای ایمنی راه
      نقش صنعت بیمه نباید در حد منبع منفعل تأمین سرمایه ایمنی راه ، محدود شود. دولت و صنعت بیمه باید مشارکت و همکاری فعال تری داشته باشند. پشتیبانی و تعهد صنعت بیمه نسبت به ایمنی راه ، در صورتی که در تأمین ایمنی راه مشارکت داشته باشد و بتواند در تعیین نوع استفاده از سرمایه اش کمک کند ، بسیار بیشتر خواهد شد ، بنابراین ، صنعت بیمه در صورتی که در بدنه اصلی کمیته ملی ایمنی راه حضور نداشته باشد ، باید نمایندگی کمیته فرعی مالی را به عهده داشته باشد. صنعت بیمه برای ارتقای ایمنی راه می تواند کار بیشتری انجام دهد ، از جمله در اختیار گذاشتن اطلاعات و نیز سازماندهی مستقیم فعالیت های ایمنی راه ، اغلب سیاست های بیمه ای در کشورهای آسیا و اقیانوسیه ، هنوز بر پایه وسیله نقلیه است ، به این معنا که نرخ حق بیمه ، بسته به نوع وسیله نقلیه و تصادفات ثبت شده قبلی آن و بدون توجه به تجربه یا سن راننده در نظر گرفته می شود ، یک سیاست بیمه ای بر پایه راننده ، پوشش بیمه ای را به رانندگان ثبت شده برای وسیله نقلیه محدود می کند و در آن ها نرخ حق بیمه برای رانندگان جوان تر یا بی تجربه ، به دلیل اینکه احتمال خطر تصادف بالاتری دارند ، بیشتر خواهد بود. اخیراً شرکت های بیمه بریتانیا در تلاش برای کاهش احتمال خطر تصادف رانندگان کم تجربه ، طرحی را تهیه کرده اند که در آن آموزش اضافی (به عنوان مثال : رانندگی در آزادراه ، آموزش رانندگی پیشرفته و رانندگی تدافعی ) ، باعث کاهش هزینه حق بیمه می شود.
      همچنین صنعت بیمه منبع خوبی برای داده های مربوط به هزینه های تصادفات است . اغلب ، ضروری است تا قبل از این که دولت شروع به سرمایه گذاری در زمینه ایمنی راه نماید ، کل هزینه اقتصادی ناشی از تصادفات جاده ای محاسبه شود . در این زمینه شرکت های بیمهمی توانند اطلاعات ضروری را برای هزینه یابی تصادفات تهیه کنند. در برخی از کشورها مشخص شده است که اطلاعات مربوط به مطالباتبیمه ، جامع تر از اطلاعات پلیس است.
    • پشتیانی بخش خصوصی در موارد غیر مرتبط با بیمه
      گرچه تمام شرکت های بخش خصوصی از بهبود جو همکاری ناشی از سرمایه گذاری در زمینه ایمنی راه سود خواهند برد ، ولی بسیاری از سازمان های بخش خصوصی خارج از صنعت بیمه ، برای پیشبرد و ارتقای ایمنی راه ، انگیزه مستقیمی دارند مشاغلی نیز که با وسیال نقلیه گرانقیمت یا ناوگان بزرگ سر و کار دارند ، به کاهش تصادفات وسایل نقلیه شان و به کارگیری سیاست های آگاهانه ایمنی، از جمله آزمایش های سخت رانندگان تازه وارد ، همانند رانندگان فعلی از لحاظ آزمایش های پزشکی ، علاقه مندند ، ممکن است آموزش رانندگی پیشرفته در نظر گرفته شود و تعداد ساعات رانندگی رانندگان کنترل شود. جایزه ها و امتیاز های ایمنی نیز ، روش های استانداری هستند که به موجب آن ، کارفرمایان سعی می کنند رانندگان را برای رانندگی ایمن در معرض محرک های مضاعفی قرار دهند. برای مؤثر بودن این روش ها ، تعهد شرکت نسبت به ایمنی راه باید قابل مشاهده و پیوسته باشد . به عنوان مثال ، شرکت نفتی شل در برخی از کشو رها برای کارکنان خود دوره های رانندگی محتاطانه برگزار کرده است (مانند : برونئی و فیجی ) . در مالزی ، شرکت شل رانندگان جدیدش را به گذراندن یک دوره ۳ روزه رانندگی محتاطانه ملزم کرده است و هر ۲ یا ۳ سال نیز این کلاس ها تجدید می شوند . نظارت دقیق ، اطلاعات ثبت شده مرتبط با رانندگی و تصادفات را به دو دسته قابل پیشگیری و غیر قابل پیشگیری تقسیم می کند.
      شرکت های خصوصی همچنین خارج از حوزه علایق آنی خود نیز شروع به بهبود ایمنی راه ها کرده اند. یکی از بانک های تجاری عمده فیجی ، برگزاری اولین همایش ملی ایمنی راه و در جایی دیگر انتشار نشریات مربوطه را به عهده گرفته است ، گاهی به این دلیل که عنوان شرکت یاد شده در مدارک و اسناد به صورت یک پشتیبان معرفی شود. بخش خصوصی همچنین از تحقیق در مورد سیستم های انتخاب راننده در هندوستان که در آن آزمایش های روانی – جسمی صورت می گیرد ، پشتیبانی کرده است.
      بسیاری از صنایع بخش خصوصی بریتانیا ، اثر تخریبی تصادفات جاده ای را تأیید و به طور مستقیم در ارتقای ایمنی راه مشارکت کرده اند . برخی از شرکت های نفتی ، مسأله ایمنی راه را اتخاذ کرده اند و تگزاکو هم از لحاظ مالی و هم از لحاظ نیروی انسانی ، از این کار پشتیبانی کرده است. به عنوان مثال در مبارزه برای کاهش خطر تصادف مربوط به کودکان صنعت خودروسازی ، علاوه بر طراحی وسیله نقلیه ، در اقدامات ایمنی نیز شرکت کرده است. در این زمینه ولوو جدای از جایزه معتبر ایمنی اش که هر سال برای تشویق ابداعات در زمینه ایمنی راه اعطا می کند ، در برخی کشورها (مانند برزیل ) در زمینه افزایش آگاهی در مورد مسائل ایمنی فعال شده است.
      سازمان های غیر دولتی و گروه های خدماتی نیز می توانند در افزایش آگاهی افکار عمومی نسبت به ایمنی راه ، نقش قابل توجهی ایفا کنند.
      در بهترین وضعیت ، این مسائل در جامعه محلی ، بومی می شود ؛ ضمن آنکه ایمنی راه به سادگی می تواند با مهارت های اساسی زندگی و برنامه آموزشی ، در هم آمیخته شود . گرچه کار بخش خصوصی می تواند بیرون از سیستم دولتی سازماندهی شود ، ولی برای حداکثر تأثیرگذاری ، انجام طرح ها باید با فعالیت های دولت هماهنگ باشد. جدای از شرکت های بیمه ، برای پشتیبانی و سرمایه گذاری در زمینه ایمنی راه ، در سازمان های بخش خصوصی ، زمینه کارهای قابل توجهی وجود دارد.
      بسیاری از شرکت های نفتی بزرگ ، سازندگان خودرو متصدیان حمل و نقل اغلب نسبت به پشتیبانی از ایمنی راه ، از طریق انجام طرح هایی همچون برگزاری دوره های آموزش رانندگی دفاعی و انجام برنامه های تبلیغاتی ، تمایل دارند.
      سازمان های بزرگ تجاری مانند بانک ها و شرکت های بازرگانی نیز اغلب ، به عنوان بخشی از تعهد اجتماعی و به دلیل وجهه عمومی و تبلیغاتی خوبی که به عنوان یک سازمان حامی به دست می آورند ، مایل به پشتیبانی از فعالیت های ایمنی راه هستند.
  3. مراحل پیشرفت
    • مرحله ۱- دولت با تصویب قوانینی ، بیمه شخص ثالث برای خودروها را اجباری می کند ولی کنترل در این زمینه کم است . تعداد اندکی از رانندگان بیمه می شود و بیشتر خسارات تصادف به شکل شخصی مرتفع می شود
    • مرحله ۲- دولت شروع به اولویت دادن به بیمه وسایل نقلیه موتوری می کند. صنعت بیمه در کمیته ملی ایمنی راه ها ارائه می شود و شرکت های بیمه و دیگر سازمان های بخش خصوصی ، مسئولیت اقدامات خاص ، نظیر همایش ها یا انتشارات ایمنی را آغاز می کنند.
    • مرحله ۳- با الزام قانون جدید ، در مورد وضع مالیات بر حق بیمه ، همبستگی نزدیک تری بین بیمه و ایمنی راه ایجاد می شود. قوانین بیمهتوسط پلیس و مسئولان بازرسی اعمال می شوند. در این زمان ، مسائل سیاسی مانند نرخ حق بیمه ، موانع سیاسی ، محدودیت های پوشش حداکثر ، رانندگان فراری و زمان فرآیند ها ، بررسی می شوند . در این مرحله اغلب ممکن است حق بیمه کمی افزایش یابد و مقداری از این منابع اضافی کسب شده ، دوباره در ایمنی راه سرمایه گذاری شود.
    • مرحله ۴- علاوه بر نقش مالی ، صنعت بیمه نقش فعال تری را در حمایت از ایمنی راه ، می پذیرد. دولت ، سیاست تشویق مشارکت بخش خصوصی در ایمنی راه و حمایت از اقدامات تبلیغاتی را پیش می گیرد. از پایگاه های اطلاعاتی شرکت های بیمه برای تجزیه و تحلیل مشکلات ایمنی راه استفاده می شود و در اختیار محققان قرار می گیرد.
      اقدامات مشترک دولت و شرکت های بیمه ، دوراندیشانه تر می شود به شکلی که آن ها منافع حاصل از تلاش ها و سرمایه گذاری های اولیه شان را به صورتی واقعی ارزیابی می کنند. دیگر شرکت های مرتبط با صنعت موتوری ، به ویژه صنایع نفتی و قطعه سازان ، در مسأله ایمنی راه مشارکت بیشتری می کند.
  4. فواید و تأثیرات
    منابع بالقوه ناشی از مشارکت صنعت بیمه در تأمین اعتبار برای ایمنی راه عبارتند از :

    1. منبع مالی جدید (غیر دولتی ).
    2. مهارت های تجاری و بازاریابی .
    3. اصلاح و بهبود عملکرد صنعت بیمه.
      آشکارترین منافعی که از مقادیر فراوان منابع مالی به دست می آید ، کمک به یک کشور برای شروع کارهای مربوط به ایمنی راه ها یا ادامه مهم ترین برنامه خود می باشد.
      هنگامی که نظام های مختلف به شکلی هماهنگ با یکدیگر کار می کنند ، منافع دیگری نیز از این همکاری به دست می آید ، به ویژه مشارکت شرکت های بیمه ، آن ها را قادر می سازد تا تخصص حرفه ای خود را در موضوعاتی همچون تجزیه و تحلیل داده ها ، بازاریابی و تبلیغات جهت استفاده در مسائل مربوط به ایمنی راه به کار گیرند.
      هنگامی که مردم از مسئولیت اجتماعی این شرکت ها کاملاً آگاه شوند ، خود صنعت بیمه نیز از اصلاح و بهبود تصور مردم از آ ن ها ، سود می برد.
  5. نمونه هایی از عملکرد کشورها
    • مثال هایی خارج از منطقه
      لو در همایش اخیر بانک جهانی ، وضعیت تأمین سرمایه ایمنی راه از طریق حق بیمه را به خوبی خلاصه کرده است . بخشی که در پی می آید ، از آن مقاله گرفته شده و با اطلاعات دیگر تکمیل شده است. برخی از کشورهای غیر آسیایی که در این زمینه فعال بوده اند عبارتند از :

      1. در سال ۱۹۷۷ ، استان کبک در کانادا یک طرح بیمه ملی اجباری را بر مبنای شعار «تخلف هرگز » به کار گرفت . در این طرح بیمه گر باید رانندگان را آموزش دهد و برای پیشگیری از تصادفات ، اطلاعات لازم را به مردم ارائه کند . در نتیجه این کار ، رفتار رانندگان بهبود یافت ، از کمربند ایمنی بیشتر استفاده شد و تصادفات منجر به فوت کاهش یافت که همگی در نتیجه کارهای مرتبط با ایمنی راه از طرف بیمهکننده بود .
        در شهر وانکور کانادا شرکت های بیمه سرمایه گذاری معادل ۸۰۰۰۰۰ دلار را در سال ۱۹۹۸ برای ارتقای سطح ایمنی حمل و نقل شهری در پروژه های مختلفی که هدف آن ها بهبود سطح خدمات راه های درون شهری بوده است انجام دادند که این اقدامات منجر به کاهش قابل ملاحظه تصادفات شده و نکته قابل توجه آن است که شرکت های بیمه در فعالیت های مدیریت ترافیک نیز سرمایه گذاری قابل ملاحظه ای انجام داده اند به نحوی که در سال یاد شده مبلغ ۸۵۰۰۰ دلار را برای تأمین و به کارگیری علائم راهنمایی و رانندگی هزینه نموده اند.
        در مانیتویا بیمه در فعالیت های مختلفی از قبیل آموزش مهارت های رانندگی ، جلوگیری از تخلفات ، ایمنی مدارس و … به عنوان حمایت کننده مالی مشارکت می کند. بیمه دولتی مانیتویا ، بیش از ۳۰ سال پیش به دلیل نیاز به جمع آوری اطلاعات مربوط به مشکلات وسایل نقلیه در تصادفات و شناسایی نقاط ضعف رانندگان راه اندازی شد و امرزوه یکی از پرطرفدارترین بیمه ها در کانادا می باشد که علاوه بر سرمایه گذاری در ایمنی ، در زمینه آموزش ایمنی نیز پیشتاز است.
      2. در فنلانند ، حدود ۴۰ سال است که روی بیمه وسایل نقلیه مالیات اجباری وضع شده است . تقریباً با مالیات یک درصدی بر حق بیمه ، سالانه ۸ میلیون دلار آمریکا به دست می آید. این سرمایه برای کادر سازمان دولتی که در زمنیه آموزش همگانی ، اطلاعات کاربران و ارتقای ایمنی راه ها فعالیت می کند ، مصرف می شود.
      3. در ایالات متحده ، مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها (IIHS) ، سازمانی مستقل ، غیر انتفاعی ، علمی و آموزشی است . انجمن ها بیمهو شرکت های منفرد بیمه نیز از این سازمان حمایت می کنند، ضمن آنکه هدف این سازمان کاهش صدمات – چه انسانی و چه مالی – ناشی از تصادفات است . این سازمان نشریه ماهانه ای تحت عنوان «گزارش وضعیت » در مورد ایمنی راه تهیه می کند.
        در انگلستان علاوه بر این که میزان حق بیمه بر اساس درجه ریسک رانندگان و وسایل نقلیه تعیین می شود که این امر سبب کاهش تخلفات رانندگی می گردد ، شرکت های بیمه با پرداخت های مالی و همچنین در اختیار گذاشتن نیروی انسانی به فعالیت های ایمنی حمل و نقل کمک می کنند.
    • مثال هایی از منطقه
      الف: ایالت ویکتوریا ، استرالیا
      در اوایل دهه ۱۹۸۰ ، تعدادی از شرکت های تجاری ویکتوریا ، بیمه شخص ثالث را اجباری کردند . تمام بیمه گران در حال دست دادن پولشان بودند ، حق بیمه ها مرتباً افزایش می یافت و هیچ توجهی به کاهش تصادفات و درمان حادثه دیدگان نمی شد.
      در سال ۱۹۸۵ ، دولت ، قانونی را برای ایجاد شرکت تصادفات حمل ونقل (TAC) وضع کرد . این شرکت در سال ۱۹۸۷ عموماً وظایف زیر را عهده دارد بود :

      1. مدیریت مطالبات پرداخت نشده ناشی از صدمات وارده در تصادفات جاده ای
      2. خودداری کردن از هزینه های غیر مستقیم
      3. تهیه طرح «تخلف هرگز »
      4. سرمایه گذاری در زمینه ایمنی راه برای کاهش صدمات
      5. درمان فعالانه صدمه دیدگان
        قانون ، TAC را ملزم به سرمایه گذاری در برنامه های کاهش تصادفات و درمان صدمه دیدگان کرده است. این شرکت طی سال های ۱۹۹۲-۱۹۹۳ ، ۶۵/۵۶ میلیون دلار آمریکا که حدود ۱۰ درصد حق بیمه بوده است ، در برنامه های ایمنی راه سرمایه گذاری کرده است ، ضمن آنکه که در گزارش سالانه آن سال خود اعلام کرده است که این سرمایه گذاری از طریق کاهش تصادفات حاصله و به دنبال آن کاهش مطالبات خسارات ، سود قابل ملاحظه ای در برداشته است . مدیریت TAC به سرمایه گذاری در زمینه ایمنی راه به عنوان تصمیم تجاری خوبی برای کاهش هزینه های بالا سری و در نتیجه افزایش سود ، نگریست .
        در گزارش سال ۱۹۹۲-۱۹۹۳ ، TAC عنوان شده است که از ۱۹۸۹ تاکنون ، میزان صرفه جویی از طریق کاهش خسارت تصادفات ، ۲۱۰ میلیون دلار آمریکا بوده است که بیشتر از مبلغی بود که طی همین دوره در برنامه های تصادفات جاده ای سرمایه گذاری شده است . برآورد می شود که سرمایه گذاری این شرکت در برنامه های ایمنی راه در این سال ها برای ارتقای سطح برنامه های ایمنی راه در این سال ها برای ارتقای سطح برنامه های ایمنی تلویزیون ، رادیو و روزنامه ها حدود ۷/۱۰ میلیون دلار آمریکا و برای خدمات فوریت های پزشکی تا ۷/۷ میلیون دلار آمریکا در سال بوده است.
        این شرکت در سال های ۱۹۹۲-۱۹۹۳ به صورت ذیل در برنامه های مربوط به ایمنی راه سرمایه گذاری کرده است :
        “جدول ۲٫ سرمایه گذاری در برنامه های مربوط به ایمنی راه (۱۹۹۲-۱۹۹۳ )”“برنامه” “مبلغ (به میلیون دلار امریکا )”
        ارتقای سطح رسانه ها و آگاهی جامعه ۷/۱۰
        آزمون تنفس و دوربین ثبت سرعت پلیس ۶/۵
        آموزش ایمنی ترافیک در مدارس ۸/۵
        تحقیقات ۵/۰
        برنامه های مربوط به نقاط حادثه خیر ۲۷
        مرکز صدمات راه (مرکز امداد تصادفات جاده ای ) ۷۰
        جمع ۶/۵۶

        Source: world Bank, 1999
        در سال های ۱۹۹۲-۱۹۹۳ متخصصان مدیریت بین المللی ، کارکرد TAC را مورد بررسی قرار دادند و در گزارش خود وضعیت این شرکت را از لحاظ عناصر اصلی تجارت ، نسبت به بیمه گران خصوصی مطلوب ارزیابی کردند. هزینه پوشش بیمه ای که TAC فراهم کرده است ، برای هر خودروی سواری در سال ۲۰۰ دلار آمریکاست که این هزینه نسبت به هزینه های مشابه در دیگر ایالت های استرالیا ، مقدار مناسبی است.

    • ب ) فیجی
      در فیجی تنها ۵ یا ۶ شرکت بیمه وجود دارد که وسایل نقلیه موتوری را بیمه می کنند . مبالغی که برای بیمه شخص ثالث پرداخت می شود ، کنترل شده است ، ضمن آنکه بازرسی بیمه باید آن را تأیید کند. شرکت هایی که درگیر کار بیمه وسایل نقلیه موتوری هستند ، باید سالانه اطلاعاتی را در مورد حق بیمه های دریافتی ، روش های به کار رفته و خسارات پرداخت شده به بازرسی ارائه کنند. هنگامی که درخواست افزایش حق بیمه شخص ثالث می شود ، بین سهامداران بیمه و بازرس برای توافق در مورد هرگونه تغییر ، بحث هایی انجام می شود . نقش بازرس تنظیم این صنعت و محافظت از منافع عمومی است.
      در سال ۱۹۹۲ ، به هنگام تشکیل کمیته ملی ایمنی راه (NRSC) ، جلسات مباحثه ای بین صنعت بیمه و بازرسی بیمه برگزار شد . در این جلسات توافق شد که یک مالیات داوطلبانه ۱۰ درصدی بر روی حق بیمه شخص ثالث وضع شود و درآمد آن برای شورا در نظر گرفته شود.
      بنابراین کمیته ملی ایمنی راه فیجی ، به هنگام تأسیس ، درآمد ثابتی داشت (هر شرکت بیمه بسته به تعداد حق بیمه های دریافتی ، مبلغی را هر سه ماه یک بار به حساب شورا واریز می کرد ). شرکت های بیمه مجاز هستند تا در شورا یک نماینده داشته باشند ؛ این فرد در حقیقت رئیس کمیته فرعی مالی شورا می شود.
      درآمد شرکت های بیمه از این کار ، حدود ۶۰ درصد درآمد سالانه شورای ملی ایمنی راه را تشکیل می دهد ؛ ۱۰ درصد دیگر نیز توسط دولت تأمین می شود (از طریق تسهیلات و امکاناتی که به دفاتر مرکز شورا ارائه می کند ).
      ۳۰ درصد باقی مانده از طریق پشتیبانی تجاری (فروشندگان وسایل نقلیه ، شرکت های نفتی و بانک ها ) و افزایش سرمایه به دست می آید.
      بنابراین از این راه برای شورای ملی ایمنی راه یک منبع سرمایه تضمین شده و در حال رشد (به دلیل این که این سرمایه همزمان با ازدیاد وسایل نقلیه ، افزایش می یابد ) به وجود می آید ؛ گرچه هنوز شورا باید فعالانه به دنبال کسب سرمایه یا حامیان بیش تر از طریق بخش تجاری باشد . این کار از اتکا به مبالغ اهدایی دولت با سرمایه هایی که در برخی از کشور ها ، ممکن است نامنظم و غیرقابل اعتماد باشد ، می کاهد.
      تمام طرف های دخیل ، از این نظام سود می برند و همه مطمئن می شوند که تمام رانندگان ، حداقل بیمه شخص ثالث دارند . به این ترتیب شورای ملی ایمنی راه نیز توانست به همراه دیگر فعالیت های صورت گرفته در طرح عملی بانک توسعه آسیا و بانک جهانی ، طرح های ایمنی و اقدامات مؤثری را برای کاهش مرگ و میر ۲۵ درصدی سال ۱۹۹۱ ، یعنی سال قبل از آغاز طرح عملی ایمنی ، انجام دهد.
      ج ) هندوستان
      گرچه صنعت بیمه هند هنوز سرمایه اش را در برنامه ملی ایمنی راه وارد نکرده است ، ولی شرکت های بیمه برای ارتقای سطح ایمنی راه ، انجمن پیشگیری از صدمات را که یک سازمان غیرانتفاعی است ، تأسیس کرده ا ند. این سازمان علاوه بر انتشار مجلات ماهانه و سه ماه یک بار ، برنامه ها و کارگاه های آموزشی و همایش هایی را نیز برگزار می کند و در جنبه های آموزشی و مهندسی ایمنی راه فعال تر است.
      د ) قزاقستان
      بیمه وسایل نقلیه موتوری بخش خصوصی در سال ۱۹۹۷ معرفی شد . این قانون اختصاص درصدی از حق بیمه جمع آوری شده را به اقدامات پیشگیرانه ایمنی راه ، مجاز نموده است ، هنوز در مورد این که چه درصدی از حق بیمه به این کار اختصاص یابد یا اینکه چه کسی یا چگونه این مبالغ را دریافت کند ، تصمیمی گرفته نشده است ؛ ضمن آنکه اولویت به اعمال قانون بیمه وسایل نقلیه موتوری داده شده است .
      به کارگیری بیمه شخص ثالث در مورد وسایل نقلیه موتوری ، از لحاظ ایمنی راه آثار دیگری نیز داشته است ؛ بدون گواهی ، هیچ خسارتی پرداخت نمی شود . انتظار می رود که این کار بر عدم گزارش تصادفات نیز تأثیر بگذارد ؛ به این صورت که پرداخت خسارت ، انگیزه جدیدی برای گزارش تصادفات به پلیس ، ایجاد می کند. ه ) جمهوری کره
      در جمهوری کره ، اولین سازمان مسئول هماهنگی فعالیت های ایمنی راه ، RTSA است ، که در دفتر مرکزی خود در مرکز و شعبه هایش در شهرها و استان های بزرگ ، بیش از ۲۰۰ کارمند دارد.

منبع : روزنامه تفاهم

بیمه خودرو ،ویترین صنعت بیمه

آمار خسارت‌های جانی و مالی ناشی از تصادفات وسایل نقلیه موتوری در وضعیت نگران‌کننده‌ای قرار گرفته است. مرگ ناگهانی افرادی که در این‌گونه حوادث به حکم نانوشته‌ای کشته می‌شوند، ضایعه‌ای بزرگ و خسرانی جبران‌ناپذیر است.
علاوه بر عزا و سوگواری خانواده‌هایی که در غم از دست دادن عزیزانشان به ماتم می‌نشینند، عده کثیری از هموطنان به‌علت شدت صدمات جسمانی دچار نقص عضو شده، ناتوان و از کار افتاده امکان اداره زندگی و معیشت خود را از دست می‌دهند. این‌گونه افراد و خانواده‌ها نیازمند کمک و مساعدت فوری برای جبران خسارت هستند که تعلل و تاخیر آن، شالوده و بنیان خانواده‌های آنها را در مقابل آسیب‌های اجتماعی به شدت ضربه‌پذیر می‌کند.
از منظر قانون مسوولیت پرداخت خسارت به زیان‌دیدگان بر عهده رانندگانی قرار دارد که بسیاری از آنها ناتوان در جبران زیان ناشی از تقصیر خود هستند. به همین دلیل قانون بیمه اجباری مسوولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در سال ۱۳۴۷ از تصویب گذشت اما پس از ۳۸سال از زمان تصویب این قانون، ۲۰درصد وسایل نقلیه موتوری یعنی بیش از ۵/۱میلیون نفر راننده، با خودروهایی فاقد کیفیت ایمنی و مستهلک، در جاده‌هایی نامتناسب و حادثه‌خیز بدون بیمه شخص ثالث تردد و درنتیجه آسیب‌های فراوانی به خود، دیگران و جامعه وارد می‌کنند. هم‌اینک ۸ هزار نفر از هموطنان ما به‌دلیل ناتوانی در پرداخت دیه مربوطه به تصادفات رانندگی در زندان‌های کشور به سر می‌برند. تبعات منفی و گسترده فرهنگی، اجتماعی و اقتصادی این امر مهم آنچنان هشداردهنده است که هیچ تعللی برای اجرای همه جانبه و کامل بیمه مسوولیت خودرو را برنمی‌تابد. اگرچه قانون، صاحبان همه خودروها را مکلف به خریدبیمه شخص ثالث نموده است اما از دیگر سو مسوولیت ساماندهی و مدیریت اجرایی آن را بر عهده نهاد بیمه قرار داده است.
عملیات بیمه در ایران طبق قانون تجارت، توسط شرکت‌هایی انجام می‌گیرد که ماهیتی بازرگانی دارند یعنی علاوه بر مسوولیت پاسخگویی به میزان دخل و خرج باید سودآور بوده و ضمن مشارکت در سرمایه‌گذاری‌های کلان ملی، مالیات پرداخت نمایند. در حال حاضر ۶۰درصد فروش شرکت‌های بیمه مربوط به بیمه های خودرو است به صورتی که میزان خسارت پرداختی خصوصا در بیمه شخص ثالث بیش از حق بیمه‌ای است که از دارندگان خودرو دریافت می‌شود. به علت آنکه دورنمایی امیدوارکننده مبنی بر توقف و کاهش رشد تصادفات جاده‌ای ترسیم نمی‌شود، لذا اعمال محدودیت در فروش بیمه شخص ثالث یا مشروط نمودن صدور آن به افزایش فروش سایر رشته‌های بیمه‌ای با هدف حفظ توازن و تعادل مالی، برای جوابگویی به تکالیف در ساختار «نظام تعرفه» بیمه‌گری مستدل می‌شود. بسیاری از مسوولان، صاحب‌نظران کارشناسان و تولیدکنندگان بیمه می‌گویند، نهاد بیمه بیش و پیش از آنکه ماهیتی تجاری داشته باشد ریشه در نوع دوستی انسان‌هایی دارد که برای دفع خطراتی مشخص به همیاری و تعاون می‌پردازند. علم بیمه، قانون اعداد کثیره است. اگر همه خودروهای در تردد تحت پوشش و تامین بیمه‌ای قرار گیرند، آمار تخلفات احتمالی نزدیک به صفر کاهش یافته و حق بیمه حاصل از این محل برای پرداخت خسارت‌ها کافی خواهد بود، لذا اجرای این قانون برای چندمین بار از طریق نصب برچسب روی شیشه خودرو مورد توجه قرار می‌گیرد تا با انجام آن در چند ماه پایان سال شرایطی فراهم آید که از ابتدای سال ۸۶ ماموران راهنمایی و رانندگی به سهولت خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث را متوقف نمایند. اما رانندگانی که با خودروهای فاقد بیمهتردد می‌کنند، افرادی معارض و قانون‌ستیز نیستند. عده‌ای از آنها افرادی کم اطلاع از بیمه هستند و بسیاری نیز ضرورت بیمه را احساس اما به علت ناتوانی مالی آن را به بعد موکول می‌کنند. هنگامی‌که به سختی امکان خرید بیمه را فراهم می‌کنند علاوه بر هزینه آن، جرایم و دیرکرد را هم باید بپردازند. مهمتر آنکه این گونه متقاضیان با درهای بسته مواجه می‌شوند زیرا بسیاری از دفاتر شبکه فروش طبق سهمیه‌بندی، کارت بیمه دریافت می‌کنند و جوابگوی مشتریان جدید نیستند. در شرایطی که نسبت فروش بیمه شخص ثالث به مجموع حق بیمه دریافتی نزدیک به ۵۰درصد است اما این تناسب برای دفاتر خصوصی شبکه فروش به‌گونه‌ای دیگر رقم می‌خورد، چنانکه از ۲۵درصد تجاوز نماید به صورت معکوس و پلکانی از حق‌الزحمه ناچیز آن کاسته می‌شود. در واقع فروش و توسعه بیمه شخص ثالث نه تنها ارزش محسوب نمی‌شود بلکه خطری است که فروشندگان آن را نیز تهدید می‌کند.
دست‌اندرکاران صنعت بیمه کشور اعتقاد دارند بیمه کالایی فروختنی است و ویترین تمام عیار آن بیمه خودرو است. تردیدی نیست که مسیر دستیابی به قلل توسعه بیمه در ایران از گردنه‌های پر پیچ و خم بیمه خودرو عبور می‌کند یعنی چگونگی عملکرد نهاد بیمه در مقابل خطری که مردم بیشترین مواجهه را با آن دارند و از آن آسیب می‌بینند معیار و ملاک ارزشمندی است برای اقناع آنها تا بپذیرند خطرات کوچکتر را نیز تحت پوشش بیمه‌ای قرار دهند.

نویسنده: سیدمحمدرضا بیکائی

منبع : سایت بیمه ایران

11 (1)